Trail Brake是什么呢？简单来讲就是带刹车入弯。
让车重心往前移让车头抓地力最大化然后压进弯心。具体做的方法就是带刹车，然后在打方向的时候根据弯的角度和方向盘角度同时慢慢的放油门。
为什么循迹刹车能让我更快？
就像我前面提到的那样，我们在驾车时会跟踪刹车痕迹，让我们能够利用好所有轮胎的可用抓地力从而进入到弯道阶段。
如果我们看一下下面的G圈图，我们就能更容易理解这一点了，下图展示了通过弯道时专业和业余驾驶员的抓地力使用情况。
G-circle显示了在任何给定方向上可用于刹车，转弯和加速的最大的潜在抓地力，
蓝线显示了每个车手对可用抓地力的使用情况。专业车手在弯道里一直使用100％的抓地力，但是业余车手就不是那么完美了。以下是两位车手的情况：
专业车手
1、赛车以近乎恒定的速度到达拐角处。
2、尽可能晚地刹车，使用100％的抓地力。车手正处于锁定轮胎的门槛上。
3、当专业车手转入弯道时，他使用所有可用的抓地力来平衡刹车力的减少和完美转向的增加。
4、减速是完全的，现在赛车正在使用100％的可用握力转动。
业余车手
1、赛车以接近恒定的速度到达弯道
2、没有完全使用所有可用的制动器来刹车，并因此刹车太早。车手可能会担心锁定轮胎。
3、业余车手在直线上更能多地释放刹车，然后开始转弯。就像上图你看到的，减速和转弯都有更多的抓地力。
4、减速完成并且赛车正在用它的峰值g力来转动，但车手并没有使用所有可用的抓地力，并且可以携带的转角速度更少。
没有利用所有可用的抓地力，意味着业余爱好者进入弯心点的速度不能达到最大，因此会失去单圈时间。
在下图中，是这两个驱动程序的速度轨迹跟踪，显示了专业车手（红色）和业余车手（蓝色）之间的差异。
下图中你可以看到，红线在弯心的速度要快得多，而蓝线却不能很好地操纵平衡。由于刹车过多，蓝线所代表的赛车最有可能在进入弯道时过度转向。
因为车手踩刹车的时间太长了，导致前部抓地力过大，因此后部会滑动，这就是限制车手速度的因素。
上图是在训练及比赛时常见的数据追踪，从图中可以看出车手的重量平衡管理不佳：赛车重心在它的车头（前面）上，前部有很多抓地力，但后部很少。
我们要怎么解决这一现象呢？提前释放制动器，让车头上升并更均匀地分配车辆的重量 - 让后方能控制并创造平衡。
什么时候刹车？
值得一提的是，我们没有必要在所有的弯道都这样踩刹车。循迹刹车最适合较慢的弯道，我们希望在弯顶点之前就能“旋转”赛车，然后更可能地转动赛车并打开出口，能够让我们更早地踩下油门。
在较快的弯道中，我们不会过多地刹车，我们可能会更早地停下来（尽管可能仍然稍微偏离一点），这样我们就不会把太多的抓地力转移到前面的轮胎上了，而且还可以保持后部稳定，而这就是你能够比别人更快的秘诀了。
一个特定弯道所需要的循迹刹车量不是一成不变的。由于转弯，设置，轨道温度等的差异，它会影响你的赛车平衡和所需的尾迹制动量，因此你需要灵活的调整你的刹车方式。
出于这个原因，循迹刹车是关于感觉和反应的一项技术，一旦你开车后，你就需要根据实际的赛车移动轨迹来做出不同的反应。
使用循迹刹车来解决平衡问题
就算你在比赛之前已经进行过测试，但是一旦你进入赛道的时候，可能依旧会出现赛车设置不完美的情况，你可以听到，经常会有F1车手比赛后抱怨赛车缺乏平衡。
这就是当赛车的一端比另一端拥有更多的抓地力的时候，车手会抱怨转向不足或过度转向过多。
如果我们可以稍微改变一下我们的驾驶技术，那么我们就可以控制赛车的抓地力，从而控制车辆的重量。
想象一下，你的车有很多转向不足的地方，一旦你把车开到弯道里，你前面的轨迹就会推得很宽，而你很可能就不能到达弯心。
在这种情况下，由于前轮胎没有足够的抓地力，就会存在“前方限制”平衡。当这种情况发生时，一个好的车手就会明白，我们需要在进入弯道时让车前部有更多的抓地力。
那我们要怎么做到这一点呢？当我们把车开进弯道时，我们需要通过略微释放刹车踏板上的压力，保证我们的前轮胎上能够有更多的重量。
这意味着赛车的前轮使用更多，并且具有更多的重量和抓地力，从而有助于平衡问题。
综上所述
循迹刹车是一种很难掌握的先进技术，但是只要车手拥有了正确的感觉和经验，他们就能够在一圈内跑得更快，并且能够“解决”更小的设置问题。
而想要完美掌握这一技术，就需要你大量的练习，但是一名优秀的驾驶教练可以让你减少学习的弯路，更快的掌握这项技术，并且能够给你更多的驾驶指导，所以如果是想往职业车手方向发展的人，可以选择找一个经验丰富的教练带你。
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