Model 3國產了，看到一些車主反饋，明明NEDC續航里程是445km，但為什麼充滿後系統顯示一般都是380km左右，難道又被國產減配交了智商稅？
# 最強電管理不是吹的
既然說到這個，我們不妨先回顧一下我們上次測試的幾臺電車的續航吧。
上次我們測試的廣汽AION LX NEDC續航是650km，如果不開回收最強的模式實際大概是500km多一點，大概是打個8.5折。而奧迪的e-tron，NEDC續航里程是470km，表顯400左右市區基本上跑到450km左右是沒什麼問題的。
要知道幾乎沒有人在實際操作時會用關掉空調、娛樂和大燈等用電設備，並採用較強回收模式的NEDC測試方式駕駛的，那種遭罪是會讓你直接放棄電動車的。那為什麼奧迪的實際里程會接近系統顯示里程呢？因為奧迪的實際里程算法是按照駕駛者的開車習慣來換算的，也就是你的習慣好，自然就有多一點的里程。而AION LX是按照NEDC來顯示的，所以肯定會掉得比實際里程多。
與其說是被特斯拉騙了，不如說特斯拉比較老實。Model 3的實際續航里程顯示的就是類似奧迪的EPA算法，基本上是走一公里掉一公里，當然你習慣好的話就能開出400km以上甚至接近445km的效果。EPA怎麼算，因為太複雜，這裡就不展開了，大家可以自行百度一下。
所以在這裡我們趁這個機會給大家說明一點：買電動車，光看NEDC續航是沒用的，如果車用的是EPA算法，那才是靠譜真實的，有參考價值的。
電管理是特斯拉的強項，NEDC 445km卻只用了一個52kwh的電池，對比相似NEDC續航的e-tron和AION LX要使用100kwh左右的電池，確實是有一手的。我們開了約200km，120市區和80高速，百公里電耗大約11kwh出頭，部分路段甚至做到了10kwh以下，確實是我們目前實際測過的電動車裡最省電的車型。
# 底盤整體工作不如動態
說說駕駛，這輛Model 3確實很有運動小鋼炮的風範，底盤整體性很強，跑車常用的雙叉臂前懸掛結構加分不少。另外後置後驅的佈局也給了車尾很大的玩樂空間，電機佈局重心也夠低的，彎道駕駛時車尾動態可以比較收放自如，能夠滿足絕大多數人的需求了。另外，方向盤質感大小都是提升駕駛樂趣的加分項，轉向手感也是緊實的，跟車身動態的溝通感十分充分，比AION和e-tron都好了。
但是在駕駛舒適性方面，Model 3的電回收確實要減一些分，哪怕只用標準模式，只要放掉油門就會讓你有坐比亞迪電的的親切感，怪不得車主說提車一星期都出頭暈噁心的狀態中。不過我稍微改變一下方法，平時要松油的時候我改為只松一部分，就能達到汽油車松油溜車的效果，只是到要停的時候還要留一點把腳從油門換到剎車的時間和距離，其實是有點風險的。
# 充電有驚喜
這次我們特意沒去特斯拉的超級充電站，選擇了普通的電樁，但還是有驚喜的。從接近0%的低電量到30%充電時間大概只用了19分鐘，30分鐘就有45%的電量了。充到70%只要46分鐘，也有280左右的續航回血了。
# 你喜歡和不喜歡的
內飾有點自己的風格，不像之前照搬奔馳的做法了。簡潔得很討喜，質感也比以前的車型，尤其是Model S好太多了。但還是有槽點的。這個座椅真的太軟了，包裹性也一般，不要說激烈駕駛了，長途都會有點腰痠，支撐性真的有點捉急。整體和飛度非常像。或許特斯拉是用這種方式提醒你這是市區通勤車輛的定位吧。
中控屏是這輛車的亮點，反應速度和手感真的非常一流，界面也是漂亮合理，這個可以給滿分。但中控臺完全取消物理按鍵，駕駛時操作一些系統真的不太安全，比如駕駛風格切換、空調、方向盤、後視鏡調整等。還有手套箱開啟，也需要通過屏幕去控制，我覺得這真的有點多此一舉。
還有一個我覺得可以再優化的地方。儀表完全放到中控屏其實對於數據讀取並不方便，如果擔心破壞內飾風格的簡潔性，為什麼不做一個HUD投屏到前玻璃呢？又實用又美觀，還增加科技感。
# 總結
不過總體來說，補貼後29.91萬元買到這個完成度的電動車，還是物超所值的。雖然國產版確實存在一些軟件減配和安裝公差不及進口的問題，但確實不影響我對它的好感度，尤其是你要是把它看做一種出行方式而不僅僅是單純的車的話。不過，model 3車主們也反映，除了黑色以外其他顏色統統加價8000元的做法，他們確實有點膈應。
最後給感興趣的朋友提個醒：Model 3的鑰匙是一張卡，開門發動都是要在特定位置刷卡，是挺酷的，但在你手機裡裝了APP之前，千萬別落在車裡，因為你離開車後車子是會無差別上鎖的……
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