Model 3国产了，看到一些车主反馈，明明NEDC续航里程是445km，但为什么充满后系统显示一般都是380km左右，难道又被国产减配交了智商税？
# 最强电管理不是吹的
既然说到这个，我们不妨先回顾一下我们上次测试的几台电车的续航吧。
上次我们测试的广汽AION LX NEDC续航是650km，如果不开回收最强的模式实际大概是500km多一点，大概是打个8.5折。而奥迪的e-tron，NEDC续航里程是470km，表显400左右市区基本上跑到450km左右是没什么问题的。
要知道几乎没有人在实际操作时会用关掉空调、娱乐和大灯等用电设备，并采用较强回收模式的NEDC测试方式驾驶的，那种遭罪是会让你直接放弃电动车的。那为什么奥迪的实际里程会接近系统显示里程呢？因为奥迪的实际里程算法是按照驾驶者的开车习惯来换算的，也就是你的习惯好，自然就有多一点的里程。而AION LX是按照NEDC来显示的，所以肯定会掉得比实际里程多。
与其说是被特斯拉骗了，不如说特斯拉比较老实。Model 3的实际续航里程显示的就是类似奥迪的EPA算法，基本上是走一公里掉一公里，当然你习惯好的话就能开出400km以上甚至接近445km的效果。EPA怎么算，因为太复杂，这里就不展开了，大家可以自行百度一下。
所以在这里我们趁这个机会给大家说明一点：买电动车，光看NEDC续航是没用的，如果车用的是EPA算法，那才是靠谱真实的，有参考价值的。
电管理是特斯拉的强项，NEDC 445km却只用了一个52kwh的电池，对比相似NEDC续航的e-tron和AION LX要使用100kwh左右的电池，确实是有一手的。我们开了约200km，120市区和80高速，百公里电耗大约11kwh出头，部分路段甚至做到了10kwh以下，确实是我们目前实际测过的电动车里最省电的车型。
# 底盘整体工作不如动态
说说驾驶，这辆Model 3确实很有运动小钢炮的风范，底盘整体性很强，跑车常用的双叉臂前悬挂结构加分不少。另外后置后驱的布局也给了车尾很大的玩乐空间，电机布局重心也够低的，弯道驾驶时车尾动态可以比较收放自如，能够满足绝大多数人的需求了。另外，方向盘质感大小都是提升驾驶乐趣的加分项，转向手感也是紧实的，跟车身动态的沟通感十分充分，比AION和e-tron都好了。
但是在驾驶舒适性方面，Model 3的电回收确实要减一些分，哪怕只用标准模式，只要放掉油门就会让你有坐比亚迪电的的亲切感，怪不得车主说提车一星期都出头晕恶心的状态中。不过我稍微改变一下方法，平时要松油的时候我改为只松一部分，就能达到汽油车松油溜车的效果，只是到要停的时候还要留一点把脚从油门换到刹车的时间和距离，其实是有点风险的。
# 充电有惊喜
这次我们特意没去特斯拉的超级充电站，选择了普通的电桩，但还是有惊喜的。从接近0%的低电量到30%充电时间大概只用了19分钟，30分钟就有45%的电量了。充到70%只要46分钟，也有280左右的续航回血了。
# 你喜欢和不喜欢的
内饰有点自己的风格，不像之前照搬奔驰的做法了。简洁得很讨喜，质感也比以前的车型，尤其是Model S好太多了。但还是有槽点的。这个座椅真的太软了，包裹性也一般，不要说激烈驾驶了，长途都会有点腰酸，支撑性真的有点捉急。整体和飞度非常像。或许特斯拉是用这种方式提醒你这是市区通勤车辆的定位吧。
中控屏是这辆车的亮点，反应速度和手感真的非常一流，界面也是漂亮合理，这个可以给满分。但中控台完全取消物理按键，驾驶时操作一些系统真的不太安全，比如驾驶风格切换、空调、方向盘、后视镜调整等。还有手套箱开启，也需要通过屏幕去控制，我觉得这真的有点多此一举。
还有一个我觉得可以再优化的地方。仪表完全放到中控屏其实对于数据读取并不方便，如果担心破坏内饰风格的简洁性，为什么不做一个HUD投屏到前玻璃呢？又实用又美观，还增加科技感。
# 总结
不过总体来说，补贴后29.91万元买到这个完成度的电动车，还是物超所值的。虽然国产版确实存在一些软件减配和安装公差不及进口的问题，但确实不影响我对它的好感度，尤其是你要是把它看做一种出行方式而不仅仅是单纯的车的话。不过，model 3车主们也反映，除了黑色以外其他颜色统统加价8000元的做法，他们确实有点膈应。
最后给感兴趣的朋友提个醒：Model 3的钥匙是一张卡，开门发动都是要在特定位置刷卡，是挺酷的，但在你手机里装了APP之前，千万别落在车里，因为你离开车后车子是会无差别上锁的……
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