2020年4月14日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。關於燃油乘用車，雷諾集團則宣佈，已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
與東風集團解除合資關係意味著，東風、雷諾，從此江湖是路人。
其實今年以來，關於雷諾退出中國市場的傳聞就一直沒停止過。4月，據外媒報道，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項降成本計劃。其計劃將在三年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠的可能性以控制成本。
今日的“離婚”消息，證實了此前媒體的猜測。
值得注意的是，雷諾雖然宣佈與東風結束合資關係，但與其他合資公司的關係卻維持原樣。
在東風雷諾解體之前，雷諾其實是在華擁有合資企業最多的外國車企。雷諾在華一共擁有4家合資公司，除了東風雷諾，還有易捷特新能源汽車公司、華晨雷諾金盃汽車有限公司，以及去年與江鈴集團成立的新能源合資公司。
有人認為，在新能源佈局上面，雷諾放棄業務聚焦的合資方—東風集團，轉向規模和實力都相對處於下風的江鈴集團，是導致這次“婚姻關係”解除的最直接原因。
01
標題“三心二意”的結果？
在中國市場，雷諾近幾年的銷量都不盡人意。
根據2019年的銷售數據顯示，在2019年全年，雷諾在中國市場累計完成銷量18萬輛，相比於2018年的21.7萬輛同比下跌17.1%。需要特別說明的是，雷諾在中國市場完成的18萬輛的銷量中，還包括了金盃（多數是商用車）的銷量。真正懸掛雷諾車標的車型在2019年僅完成銷量1.85萬輛，同比下降63.1%，平均月銷量不過1500輛。
對於擁有三款SUV和一款電動車的東風雷諾而言，這樣的銷量顯然不足以繼續支撐生產線的正常運行。
對於入華較晚的雷諾而言，他們不僅迫切地需要擴大在中國的投入，更迫切地需要找到一個“超車”的機遇改變在華的尷尬現狀。
然而，在主業尚且打不開局面的背景下，雷諾依舊選擇在2019年7月牽手第四個合作伙伴江鈴新能源。那一次的合資，某種程度上也將雷諾推上了輿論的風口浪尖。“沒有俯下身去傾聽市場真正的聲音，過度分散自己在中國市場的資源，導致業務不聚焦，無法形成合力”是部分業內人士不看好此合資項目的主要原因。
“他們太自以為是了。”在接受汽車產經採訪時，一位東風雷諾內部人士這樣評價雷諾集團。話語中流露出的意思是，法國企業正為他們的傲慢付出代價。
如今，疫情可以說是壓倒東風雷諾的最後一根稻草。雷諾已宣佈無限期關閉了除韓國以外的所有工廠，為了控制成本，關閉中國的工廠也是必要的舉措。
02
標題全球市場亦陷入困境
根據雷諾汽車的財報數據顯示，在2019年，雷諾汽車年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業利潤為21億歐元，同比下滑30%。
至於淨利潤，2019年雷諾汽車僅僅為1900萬歐元，相比於2018年的35億歐元暴跌99%。這也是近十年來雷諾汽車的首次虧損。
在這種財務狀況下，加上疫情影響，雷諾集團已決定採取取消股息發放措施。4月9日，雷諾集團表示，集團董事會已投票決定取消2019年公司股息發放，因新型冠狀病毒危機高管層將集體降薪。雷諾集團的董事長和首席執行官將降薪25%，雷諾其他董事會成員將在2020財年削減25%的出席費。
其實，雷諾汽車虧損的原因，離不開日產汽車的鉅額虧損。雷諾作為與日產相互持股的日產最大股東，自1999年收購日產以來，日產汽車在全球的銷量以及利潤就成為了雷諾最大的利潤來源。
在2019年全年，日產汽車營收為7.5萬億日元，同比下滑12.5%。營業利潤543億日元，同比下滑82.7%。在2019年日產汽車遭遇到銷量危機的時候，雷諾的鉅額虧損也就在意料之中。
從某種角度上來看，雷諾和日產正在遭遇的虧損，也是卡洛斯·戈恩案爆發之後的延續。
其實，科雷傲與科雷嘉等幾款車型在初入中國市場時，得益於與日產的親密關係，這些車型在生產成本上都頗具優勢。而在戈恩以及中國市場管理人的領導下，他們的對外形象也都顯現出個性、運動、小資的特點。
如今，只在留下電動車業務的雷諾，它在中國的未來會好嗎？現在下定論可能還為時過早，但對於一家歐洲百年車企而言，相比其它的車企，它確實在這個全世界最大的汽車市場錯過了太多的機會。對於其未來發展，我們表示擔憂。
閱讀更多 旺材新能源汽車 的文章
