東野圭吾說，放棄不難，但堅持一定很酷。
在汽車行業，2019並不比2018輕鬆，這其中，韓系車尤其艱難。但我們看到，最為可貴的是，起亞卻一直活躍於主流視線之中，並通過不斷的推新來向上爬坡。
剛從廣州車展看完東風悅達起亞全新一代傲跑的大慄姐，在濟南再一次見證了它的山東區域上市，通過近距離的接觸，傲跑給我最大的感覺就是，韓系車的底線從未打破，這依然是一輛讓年輕人看了會心動的車。
此次濟南上市，全系共推出4款車型售價區間為10.88萬元-12.58萬元，分別為風尚版、舒適版、潮流版和智慧版。搭載了1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。
毫無違和感的“加大”
較上一代車型而言，眼下的新傲跑在視覺感上更硬派，圓潤的設計語言被鋒利的折線所替代，此前在老車型上備受爭議的分體式大燈設計，在新傲跑上也得到改善。整體造型不再追求特立獨行，反而顯現出小型SUV獨有的精幹感。
虎嘯式家族前臉依舊被延續，只不過增添了更多鍍鉻元素。同時，此前的分體式大燈經過改良之後更符合大眾審美，大燈組上半部分為大燈和日間行車燈，下半部分為轉向燈。
不難看出，經過改款之後的傲跑，更希望通過全新的設計獲取更多年齡段消費者的認可。
比如，在車身尺寸上，與老款車型相比，新傲跑的長寬高和軸距都更大了，寬度和高度相比其它競品車型也都有優勢，這對於改善車內乘坐空間起到了一定幫助4345mm*1800mm*1645mm的車身尺寸與2630mm的軸距，可以說把小型SUV的駕乘空間做到了極致。
內飾細節有新意有“小驚喜”
為了凸顯年輕特質，傲跑的內飾採用時下比較流行的非對稱式佈局，整體傾向於駕駛者。一體式的儀表臺和中控大屏很是亮眼，是整個內飾高級感和科技感的點睛之筆。
在用料細節上，比較中規中矩，用一些軟質材料包裹、精緻縫線來營造基本的品質和柔軟觸感。另外，皮質的座椅做了打孔設計，在保證良好支撐性同時又有一定的柔軟度。
雙聯屏的設計，在當下似乎有些審美疲勞，但細究之下，傲跑卻並未採用全液晶屏，至少在儀表板上還是採用半液晶形式，只不過，中央的行車電腦採用全液晶且尺寸不小。
雖然儀表盤並未採用全液晶屏，但內嵌於錶盤中央的7英寸屏幕卻信息豐富，毫不遜色於那些10.5英寸的全液晶儀表盤。當你切換檔位時，UI界面會閃出P、N、D等數字化界面。
配置一如既往的驚喜
在新傲跑上，機械+液晶的形式算是一種預算內的大膽嘗試。同樣，電子換擋機構、無線充電等科技配置，在車上也是應有盡有。不得不感嘆，韓系車在配置上的豐富程度。
除此之外，新傲跑搭載的百度智能互聯繫統2.0，擁有信息查詢、遠程控制車輛、百度導航、場景化語音交互等多項實用功能。駕駛時，只需說出“我想透透氣”，天窗便會自動打開。在智能性上，完全可以比肩中國品牌車型。
在配置方面，全新一代傲跑提供了發動機智能啟停、電子+自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣淨化器、手機無線充電等配置，使得用車過程更加輕鬆自在。其中，自動恆溫空調能夠聯網識別當地天氣、監測空氣質量，智能化地進行溫度設定並空氣淨化，讓車內環境始終清新宜人。
在動力上，全新一代傲跑搭載了基於stream平臺的伽馬二代1.5L自然吸氣發動機，擁有CVVT連續可變氣門正時技術、DPFI雙端口燃料直噴、EGR尾氣再循環、ITMS熱管理等先進技術；匹配IVT智能無極變速箱。可產生的最大輸出功率為115Ps，峰值扭矩達144N·m。
考慮到年輕人的駕駛習慣，傲跑設置了經濟、普通和運動3種常規駕駛模式，還提供了同級很少看到的雪地、泥地和沙地駕駛模式，偶爾跑跑爛路、激情駕駛一把也完全可以勝任。
寫在最後：全新起亞傲跑這次的改款可以說是武裝到了牙齒，整體的競爭力是有一定的提升的，起亞汽車旗下多款升級的車型在上市之後還是取得了很不錯的成績，當全新一代傲跑呈現在眼前時，它依然有足夠的實力吸引年輕購車者的視線。起亞汽車對於汽車傲跑還是有著較高的期待的，新車上市之後能否取得突破性的成績，讓我們拭目以待。
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