4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風公司”）一紙公告，宣佈成立7年的東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）開始重組，東風雷諾畫上“句號”。
根據公告，經與法國RENAULT S.A.（以下簡稱“雷諾汽車”）協商，雷諾汽車擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
與此同時，雷諾集團也發佈了在華全新戰略，“雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域”。
前不久，雷諾被曝出可能會撤出中國市場。對於這一傳聞，雷諾方面表示，中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。
雖然雷諾汽車與東風公司結束了合資關係，但不意味著雷諾退出中國市場。雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金盃汽車有限公司（以下簡稱“華晨雷諾金盃”）、易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱“易捷特”）和江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱“江鈴新能源”），雷諾方面表示，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃開展，電動車業務將通過另外兩家合資公司易捷特和江鈴新能源開展。
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再無東風雷諾
雷諾汽車退出東風雷諾並不突兀，近兩個月關於雷諾撤資的傳聞甚囂塵上。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元的結構性成本。她還稱，在審查業務時，沒有什麼是“禁忌”，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，並探討關閉工廠以控制成本。
受疫情的影響，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量大幅下滑，其海外多家工廠處於關閉的狀態。在聯盟看來，生產再多的汽車已經沒有太大的意義，因為在那些允許運營的國家汽車銷量也在不斷下滑。在中國市場，2019年東風雷諾累計銷量約為1.9萬輛，同比下滑62.87%，今年前2個月，東風雷諾累計銷量為610輛，同比下滑86.4%。
疫情可以說是壓倒東風雷諾的“最後一根稻草”。東風公司全面接盤東風雷諾後，按照雙方的協議進行重組，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動，這也就意味著旗下的1600多名員工將面臨下崗、位於武漢的工廠將閒置、100多家經銷商又該如何生存？一系列後續問題亟待解決。
對於東風雷諾的員工，東風公司給出了三種解決方案：其一為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員；其二根據新的業務發展規劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協商解約。
而位於武漢經濟技術開發區黃金口產業園的東風雷諾工廠，年產能可達15萬輛，誰將成為這座工廠的新主人？目前東風公司沒有給出回覆，僅表示接手東風雷諾後，對其進行重組和轉型升級的方向是智能製造，強化智能製造和5G工業互聯網技術應用。
對於東風雷諾旗下的112家東風雷諾專營店和13家維修服務站，東風公司方面則表示，在東風雷諾與雷諾品牌車輛和CBU經銷商終止經銷協議的背景下，根據市場化的選擇原則，現有經銷商可以進入東風銷售網絡體系內。此外，雷諾開展售後業務，也將選擇部分經銷商繼續從事雷諾品牌的售後服務業務。
對於在中國已購買雷諾汽車的車主，雷諾汽車表示將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務。
與東風公司合資關係的結束，意味著東風雷諾旗下的4款國產車型將全面停產，遺憾收場的東風雷諾，退出舞臺。
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轉戰新能源
雖然退出東風雷諾，但並不意味著雷諾汽車和東風公司的合作終止。
成立於2013年的東風雷諾，由東風公司與雷諾汽車共同出資組建，雙方各持股50%，主要銷售乘用車品牌雷諾。
這個時間節點看起來有些遲，實際上在開拓中國市場方面，雷諾算得上是一個先行者。1994年，雷諾汽車與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內第一批合資汽車企業，主要以生產商用車為主，由於生產成本過高連年虧損，三江雷諾於2000年宣告結束，雷諾首戰折戟。
隨著雷諾日產聯盟的成立，因為日產的關係，雷諾屢次傳出要回歸中國市場的消息，直到2013年才得以如願，不過雷諾也從一箇中國市場的先行者，變成了一個後來者。
即便如此，東風雷諾在2016年、2017年銷量則分別達3.6萬輛、7.2萬輛，增幅在中國合資品牌中分別位列第三、第一位。隨著車市整體下滑，僅靠科雷嘉和科雷傲兩款車型，東風雷諾在愈發激烈的存量競爭時代顯得力不從心。直到2019年，東風雷諾才推出雷諾e諾和科雷繽，3年的空檔期裡其他品牌為爭奪市場份額不斷推出新產品，在華本就式微的法系車品牌，加之產品更新過慢，東風雷諾很難再打動消費者。
產品線不足也制約著經銷商的盈利能力，導致銷售網絡建設的滯後。2018年，東風雷諾在57座城市中招募經銷商，截至目前依舊有44座城市是空白狀態，東風雷諾的經銷商數量始終在200家左右徘徊。
產品力薄弱導致品牌知名度不夠，外加經銷商數量的劣勢逐漸拖垮雷諾在乘用車市場的步伐，雷諾集團將主要精力放在中國的新能源市場。2017年9月，雷諾集團與日產汽車攜手東風公司在中國成立第二家合資企業易捷特，這一合資項目力求將雷諾e諾打造成一款全球化車型，發展新能源車成為雷諾集團目前戰略的重中之重。
2018年，雷諾入股江鈴集團，雙方簽訂電動車合作協議，雙方將專注於電動汽車生產。在雷諾集團發佈的在華全新戰略中，江鈴新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
此外，國內的輕型商用車市場也是雷諾主攻的方向。2017年12月，雷諾汽車與華晨金盃宣佈在瀋陽成立合資公司華晨雷諾金盃，專注於輕型商用車製造。根據最新戰略，雷諾集團預計引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾金盃計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，其車輛還將出口海外市場。
作為國內擁有合資公司數量最多的跨國車企，雷諾集團接下來還將於東風公司和日產汽車加強合作。雷諾集團和東風公司將繼續與日產汽車在新一代發動機方面進行合作，合作內容包括向東風公司接手後的東風雷諾提供零部件，向東風公司提供柴油機許可，雷諾集團和東風公司還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。
關於雷諾品牌乘用車的發展，雷諾汽車表示將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。
“雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關係。”雷諾集團中國區主席福蘭（Francois Provost）表示。
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