因為疫情的影響，各行各業都受到了重創，尤其是汽車市場。而且在此之前，汽車行業已連續兩年銷量下滑，因此，可以預見的是今年市場的競爭會比以往更加激烈，也會更加考驗車企該如何重振。
當然，挑戰與機遇是並存的。我們也在中間看到了不少逆勢上揚的車企，給了整個汽車市場極大的鼓舞與信心，比如一汽奔騰。
去年，一汽奔騰的全年累計銷量就達到了12.05萬輛，相比去年同期增長33%，正是基於此，奔騰品牌冀望在2020年繼續大幅提升銷量，將今年的年銷量目標調到了20萬輛，更重要的是儘管遭遇疫情帶來的市場不確定性，但一汽奔騰目前還不打算調整銷量目標，非常的有底氣。因為在今年，奔騰帶來了持續性的增長 。
今年2月初，一汽奔騰對外宣佈其1月的銷量大致為1.38萬輛，相較去年同期的8千多輛增長了60.4%。今年第一季度，一汽奔騰終端銷量為2.20萬輛，同比增長12%；批發整車21216輛，同比增長0.5%。
從具體車型表現來看，中大型SUV 奔騰T99累計終端銷售1959輛；奔騰T77表現最亮眼，實現累計終端銷量5970輛；小型SUV奔騰T33累計終端銷售共1337輛；奔騰X40的終端銷量為6697輛……
很明顯，奔騰家族SUV產品矩陣在市場中發揮了巨大的作用，而這一切都離不開其"改革"之後的設計。
新奔騰之後的首款SUV車型T77，一經推出就憑藉著全新的設計和全新的logo"世界之窗"迅速得到了消費者的關注，隨後T77搭載的3D全息影像系又讓奔騰品牌火了一把。
不得不說，奔騰T77的熱銷證明了"新奔騰"品牌戰略後的一汽奔騰取得的階段性成功，也進一步證明了它的設計理念、全新的車標，包括智聯繫統都得到了消費者的認可。
隨後奔騰又推出了全新小型SUV T33和中大型SUV T99。同樣，無論是產品設計，還是加碼智能化佈局方面，奔騰都更加重視，整個品牌給人的感覺已經更加年輕並且充滿了活力，至此，一汽奔騰的整體消費得以增長。
在今年，一汽奔騰還會推出C105、D357、D365三款全新的戰略車型。C105曾在去年廣州車展上亮相，是基於FME平臺的首款純電動車型。D356、D357分別定位為小型SUV和緊湊型轎車，來進一步推動市場發展，而這些新車全都非常值得期待。
（圖為奔騰C105）
寫在最後
經歷了前幾年的低谷，奔騰銷量從2019年開始反彈，今年一季度依舊保持了上漲態勢，"同門兄弟"紅旗的銷量走勢也很樂觀，這在整個車市下行的大環境下實屬難得，而事實也證明，戰略很重要，無論是設計，還是配置，也一定要走心，與消費者建立起緊密的聯繫才能在競爭激烈的市場中站穩腳跟。
希望此刻的一汽奔騰能穩住，也期待其在未來取得更好的市場成績……
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