生命，在夾縫中求生存，雖然渺小，但卻活得真。
這句詩或許是汪國真借一株小草影射自身，我卻願用“夾縫求生”來形容亞洲龍——3月22日剛上市的一汽豐田亞洲龍。
夾縫的一邊，是熱火朝天的主流B級陣營，另一邊則是以BBA為首的豪華品牌優惠大軍。兩邊似乎都已形成完善的生態，同時又相互交雜，其間空隙究竟有多大，亞洲龍又有多大本事從中撬開局面，恐怕是這兩天乃至未來日子裡，圈裡人津津樂道的話題。
亞洲龍分2.5L汽油版和2.5L雙擎版，共6款配置，20.88~28.98萬元是它的售價。發佈會上人們看到這，紛紛脫口而出：真香！
先來看看20.88萬，你能得到什麼。逼近C級車的4975mm的車長、2870的長軸距、熱效率41%的2.5L發動機、主動剎車系統、自適應巡航、懸架軟硬調節......雖然最低配沒有皮質方向盤和座椅，但以上配置，完全值回票價，對於預算有限，卻希望買一臺底子不錯的大轎車的人群，再適合不過。
再看性價比挺高的售價23.98萬的雙擎豪華版，比低配多了倒車影像、皮質座椅和方向盤、主副駕駛電調、老闆鍵、後排比例放倒、PM2.5過濾等配置，基本可以滿足多數買家的需求了。
如果追求極致的實惠，22.68萬就能買到一臺豐田的TNGA混合動力B+級車，動力系統先進，空間寬敞，足以彰顯豐田的誠意。同時，亞洲龍與雷克薩斯ES血緣相近，在外觀和內飾上都做出了自己的風格，個人認為，是能以此吸引不少買家的。
亞洲龍，是土生土長的北美車型，英文名Avalon，它的前輩車型十幾年前曾小批量流入中國南方，也是從那時起，“亞洲龍”成了坊間對這款豐田舒適大轎車的暱稱，音譯之巧妙，恰好表明它當時的地位。然而，它對於國人來說，口碑幾乎為零，此次一豐將其引進，希望其能繼承前輩衣缽，成為新時代的豐田轎車旗艦。
這著實不易，亞洲龍在放下身段的同時，還不能放下品質。應用全新TNGA平臺，它用上了豐田最先進的技術，融入了運動與舒適並存的新理念，整個車的駕乘感受變得清爽不油膩。它的優勢在於空間大，以較低價格可以買到豐田最先進的混合動力系統。
仔細研究配置價格，可以看出南北豐田配合，打出雙車組合拳，相互牽制，又一致對外，幾乎填滿了每一處犄角旮旯。
此前，豐田在中國的雙車戰略停留於孿生車型，比如C-HR和奕澤、卡羅拉和雷凌，各自銷量的好壞很大程度上取決於經銷商在區域內勢力的大小。而亞洲龍和凱美瑞，開啟了姊妹車型模式，看似相近，實則有明顯差異，這種套路，更像大眾的邁騰和帕薩特。對豐田中國來說，開啟這一模式，或許意味著走向正確的道路，然而，想把這條路走好，也得下一番功夫。
夾縫的一邊講完了，來看看另一邊，頂住豪華品牌B級車“不要面子”的價格下探，才是亞洲龍真正難啃的骨頭。這，得靠它自身的魅力了。
對此，一豐首次採用大數據對用戶進行精準畫像——擁有務實理性的消費觀，具備高價值識別能力，不盲從亦不輕易妥協，在追求高質感人生目標的過程中，堅定求真。同時，亞洲龍享有類似雷克薩斯的四年十萬公里免費基礎保養服務，一豐稱其能為用戶省超過萬元的養車費用，此舉讓它較高的售價更易被人接受。
去年國內車市遇冷，一豐依然賣出了70多萬臺車，而其中超過50%的銷量來自卡羅拉，一豐顯然明白“雞蛋不能放在同一個籃子”的道理，而銳志停產，皇冠奄奄一息，直接把在北美市場打拼多年的亞洲龍拿來，成了一條捷徑。
正如一豐官方所言，亞洲龍是他們的二次創業。在夾縫中求生存，那不是一件簡單的事，但，萬一這個夾縫像東非大裂谷般巨大，它也能演化出龐大的生態系統，屆時，贏家可不只是一汽豐田，而是Toyota Motor Corporation。
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