因为疫情的影响，各行各业都受到了重创，尤其是汽车市场。而且在此之前，汽车行业已连续两年销量下滑，因此，可以预见的是今年市场的竞争会比以往更加激烈，也会更加考验车企该如何重振。
当然，挑战与机遇是并存的。我们也在中间看到了不少逆势上扬的车企，给了整个汽车市场极大的鼓舞与信心，比如一汽奔腾。
去年，一汽奔腾的全年累计销量就达到了12.05万辆，相比去年同期增长33%，正是基于此，奔腾品牌冀望在2020年继续大幅提升销量，将今年的年销量目标调到了20万辆，更重要的是尽管遭遇疫情带来的市场不确定性，但一汽奔腾目前还不打算调整销量目标，非常的有底气。因为在今年，奔腾带来了持续性的增长 。
今年2月初，一汽奔腾对外宣布其1月的销量大致为1.38万辆，相较去年同期的8千多辆增长了60.4%。今年第一季度，一汽奔腾终端销量为2.20万辆，同比增长12%；批发整车21216辆，同比增长0.5%。
从具体车型表现来看，中大型SUV 奔腾T99累计终端销售1959辆；奔腾T77表现最亮眼，实现累计终端销量5970辆；小型SUV奔腾T33累计终端销售共1337辆；奔腾X40的终端销量为6697辆……
很明显，奔腾家族SUV产品矩阵在市场中发挥了巨大的作用，而这一切都离不开其"改革"之后的设计。
新奔腾之后的首款SUV车型T77，一经推出就凭借着全新的设计和全新的logo"世界之窗"迅速得到了消费者的关注，随后T77搭载的3D全息影像系又让奔腾品牌火了一把。
不得不说，奔腾T77的热销证明了"新奔腾"品牌战略后的一汽奔腾取得的阶段性成功，也进一步证明了它的设计理念、全新的车标，包括智联系统都得到了消费者的认可。
随后奔腾又推出了全新小型SUV T33和中大型SUV T99。同样，无论是产品设计，还是加码智能化布局方面，奔腾都更加重视，整个品牌给人的感觉已经更加年轻并且充满了活力，至此，一汽奔腾的整体消费得以增长。
在今年，一汽奔腾还会推出C105、D357、D365三款全新的战略车型。C105曾在去年广州车展上亮相，是基于FME平台的首款纯电动车型。D356、D357分别定位为小型SUV和紧凑型轿车，来进一步推动市场发展，而这些新车全都非常值得期待。
（图为奔腾C105）
写在最后
经历了前几年的低谷，奔腾销量从2019年开始反弹，今年一季度依旧保持了上涨态势，"同门兄弟"红旗的销量走势也很乐观，这在整个车市下行的大环境下实属难得，而事实也证明，战略很重要，无论是设计，还是配置，也一定要走心，与消费者建立起紧密的联系才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
希望此刻的一汽奔腾能稳住，也期待其在未来取得更好的市场成绩……
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