近日，邦老師收到了一位新能源車主的留言。十天前喜提威馬EX5的北京車主高先生反映，新車僅行駛了733km，意外出現了動力電池故障，導致車輛無法啟動。
為了儘快還原真相，邦老師第一時間聯繫到了高先生，親身跟隨車主前往威馬經銷商，從第三方不介入的角度，記錄了車主與經銷商交涉的全過程。
為了儘量客觀公正，邦老師還找到了成都一位熱心車主惠先生，他的提車時間與高先生前後相差3個月，又是同款威馬EX5，作為對比，很有參考性。不吹不黑，客觀地帶你瞭解真實車主眼中的威馬EX5。
電動邦作為專業的新能源汽車垂直媒體，秉承為用戶服務的理念，始終致力於幫助車主解決選車、購車、用車過程中出現的問題，搭建車主與車企之間溝通的橋樑。記錄真實車主故事，還原用車本真過程，推動新能源汽車產業良性發展，這是本篇報道的初衷。
■ 車主高先生：故障源於繼電器損壞，已得到妥善解決
2020年3月18日，車主高先生從北京市朝陽區威馬天雅店購入一輛威馬EX520 探索版，簽訂了購車合同，領取了購車發票。3月20日下午，接到了4S店店員的通知，高先生興高采烈去4S店提車。
3月29日晚上，高先生照例在國家電網充電，準備第二天用車。第二天早上五點半，家住順義的高先生準備開著新車去上班。
沒想到，意外發現車輛顯示了三大故障燈——動力電池斷開、電子穩定系統故障、自動駐車系統故障，車輛已經不能啟動了。
▲高先生提供故障現場照片
在這短短十天的磨合期內，高先生的威馬EX5僅僅累計行駛了733km。
▲故障時，車輛僅累計行駛733km，高先生攝於3月30日06:14上班途前
隨即，高先生撥打了威馬官方救援電話。當日下午，威馬救援車把高先生駕駛的事故車輛拖至朝陽區五方橋的威馬4S店售後處。檢修後，工作人員給出的結論是車輛動力電池裡的繼電器損壞，需要徵得高先生本人同意後，進行拆車檢查。
▲ 拖車現場
繼電器是一種電控制器件，是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”，在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。與燃油車最核心的三大件一樣，動力電池也是純電動汽車最核心的部件之一。
▲ 蒙著黑布的是當事人高先生的威馬車
4月3日，電動邦跟隨高先生來到了當時買車的門店售後部。第三方鑑定證實，高先生這輛威馬EX5的故障是開關的問題所導致。“汽車三包”規定中，目前未將新能源車的重要部件動力蓄電池、電機及不算變速箱的減速器納入保護範圍。不在“汽車三包”規定中，後續按照威馬推出的動力電池終身維護方案進行維修處理。
▲攝於4月30日，北京一家威馬經銷商門店售後部
“我既然選擇了威馬這個新品牌，說明我還是信任威馬的。”高先生通過與4S店友好協商，表示問題已經得到妥善處理，願意接受維修。至於更多細節，高先生和4S店均表示不方便透露。
談起當初選車的過程，高先生是經過深思熟慮的。車主高先生是北京順義人，大學畢業後一直在外地事業單位上班。兩年前，高先生被調回北京水務局，每天上下班往返50多km，才發覺自己急需一臺車。苦於近十年漫長的搖號事業無果，轉為新能源牌照，於2020年年初，高先生才終於拿到一張綠牌。
為了選出一輛性價比高、各方面表現優秀的新能源車，高先生沒少下功夫，逛遍各大論壇，終於鎖定了威馬EX5。“外形偏保守，大氣，比較入眼，當時很快就定下了威馬EX5。”回顧自己選車、訂車、提車的過程，高先生還是流露出對威馬的欣賞，語氣中有些悵然若失的感覺。
關於高先生這臺威馬EX5後續的維修結果，電動邦還會持續關注。
■ 車主惠先生：每日通勤50km，“小威”是我的出行好夥伴
另一位熱心車主成都的惠先生，他在2019年底提車，拋去疫情因素，提車時間大致和北京高先生相同，同是威馬EX5的車主，相對來講有一定參考性。
車主惠先生是成都機場的地勤工作人員，今年38歲。由於在機場上班，家住市內，每天通勤距離長達50多km，這讓家裡本來開燃油車的惠先生果斷轉投新能源汽車，理由很簡單——用車成本低，在小區對面的充電站充電，半年才花一千元電費。
惠先生是典型的技術男，曾長期關注汽車行業動向，形成了一套成熟的選車方法論。
其實一開始，惠先生壓根沒有考慮威馬。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亞迪宋，都曾經是惠先生的中意車型。經過了一大輪的試乘試駕體驗過後，惠先生得出一個結論——他們或都是基於油改電平臺，只不過是把油箱換成電池罷了。相反，新勢力品牌的產品，有電動車本來該有的面貌，通過遠程的OTA升級，就可以輕鬆做出改變，多酷啊。
小鵬、威馬，進入了最後的二選一。為什麼沒選小鵬，惠先生直言：“小鵬的空間稍微小了點，我是喜歡空間大點的，最後選了威馬EX520 探索版，優惠了九千元，購車價格17萬元左右。”
▲ 圖片由車主惠先生提供
除了空間，售後服務環節也是惠先生看重的因素。“當時奇瑞4S店跟我介紹，售後是三電終身維護，我仔細研究了奇瑞售後的條款，發現是隻維護電芯。電芯只是電池的一部分，如果真的要換電池，還涉及到其他配件，還會出現各種費用。威馬4S店就明確答覆售後推出的就是動力電池的終身維護並簽署有協議。”
另外，惠先生補充了更深層的原因：“小鵬是真正的“互聯網汽車”製造商，威馬沈暉畢竟是從主機廠出來的，製造業是他擅長的領域。選車，我還是更看重車本身的。”
從2019年底提車到現在，惠先生的威馬EX5已經累計行駛了5000多km。用車過程總體來說比較順暢，遇到過車載音樂突然中斷的小問題，重啟一下就解決了。
▲ 惠先生在威馬智行app上分享的用車體驗帖
另外，惠先生還提到，有些車主經常在停車時用小電瓶供電看電影，如果這樣長期使用，對小電瓶的損耗很大，應該避免由於車主使用不當出現的不必要的故障。
■邦點評
新能源車車主們在售後維保中，最關心的問題就是動力電池的質保。一位不願意透露姓名的新能源汽車經銷商告訴邦老師，“動力電池由第三方提供，如果動力電池出現了問題，往往需要車企、電池供應商、充電樁企業三方共同解決，如果其中牽扯糾紛，解決起來會比較複雜。”
就在整理此文時，邦老師驚喜地發現，新版汽車“三包政策”正在抓緊修訂之中，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整，同時新能源車的電池電機主要部件將被納入新版三包範圍。
2020年，新能源汽車市場進入“當打之年”，完善和細化售後服務體系將是車企亟待補齊的短板。對於新能源汽車而言，售後功課顯然更為繁重和艱鉅。新事物的成長，總是在波浪式前進，螺旋式上升。我們相信，當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，新能源汽車售後服務體系建設之路會越來越完善。
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