作為車主，你有沒有定期檢查機油尺的習慣呢？如果有，當在保養週期內看到機油尺的油位有所下降，想必你一定會擔心自己的車在燒機油。然而實際上我們不必如此緊張，因為發動機是允許一定量的機油消耗的，而且基本上是不可避免的。
那消耗量超過多少就不正常了呢？
對此眾說紛紜，目前流傳最廣且普遍被認可的說法是，“每1000公里機油消耗量不得超過0.3升”。
給出的數據有零有整，看上去很令人信服，但是這個說法卻存在一個很大的疑點：所有車都一刀切嗎？四缸發動機和八缸發動機一個樣？1L排量的發動機和4L排量的發動機一個樣？
要知道，小排量發動機和大排量發動機的機油加註量是有較大差距的，因此一概而論確實不妥。
這樣看來，上面的說法好像有點站不住腳了。
那有沒有能站得住腳的說法呢？
答案是肯定的，我們拿國家標準來說話！
這是有關機油消耗量最新的國家標準規定：
從這條標準中我們可以看到，判斷機油的正常消耗量，還需要參考燃油的消耗量。
按照這個標準，我們以百公里油耗10 升的汽油車來計算一下。車輛行駛1000公里，它的耗油量是100 升，那麼它允許的最大機油消耗量就是：100×0.3%=0.3 L
算到這裡大家應該看明白了，前邊提到的大家普遍認可的 “每1000公里機油消耗量不得超過0.3升”，就是以這個標準按照10升的百公里油耗計算得來的。
這也證實了我們前面的懷疑，不同排量的車輛，機油的正常消耗量上限是不同的。
比如以百公里15升油耗的車輛計算，1000公里的機油消耗允許上限是：150×0.3%=0.45 L
看到這可能有車主要吐槽了：假如我的車百公里油耗10升，按照這個標準，1000公里消耗0.3升算正常，那就是說我每跑3000公里消耗掉0.9升機油都是正常的，但是哪位車主能夠接受跑個三四千公里就要補加1升機油？這難道不是典型的燒機油症狀嗎？
對此我們可以換個角度來考慮。這個標準規定的是一個上限，也就是說，當機油消耗達到這個限值時，你的發動機就已經不符合國標的使用要求了，換句話說，該大修了！所以並不是機油消耗沒有達到這個限值就是不存在燒機油的情況，只是還在允許的範圍之內，能夠保證發動機的正常運轉。
那是不是說只要發動機的機油消耗沒有達到這個限值，即便機油消耗較多，我們都應欣然接受呢？
當然不是。發動機的機油消耗量與車輛的使用里程密切相關，隨著使用里程的增加，發動機因正常磨損密封性下降，機油消耗會上升。因此，我們談論燒機油問題，應當將發動機的使用里程考慮進去。
比如一輛不到5萬公里的新車，機油消耗應該是非常小的，因此在保養週期內，通常不需要補加機油，如果出現機油消耗量較多，我們理應是不能接受的。而如果是一輛25萬公里以上的老舊車輛，保養週期內補加一兩次機油，只要不超出前面我們講的標準，卻是可以接受的。
當然，並不是只要不超過機油消耗標準的上限，發動機就不需要維修。因為隨著“年齡”增長，發動機的氣門導管、活塞環或其他不同類型的密封件會老化磨損，從而導致發動機的密封性下降，這帶來的不僅是燒機油的問題，還會使發動機性能大打折扣。因此在必要的時候進行維修，恢復發動機的密封性，是可以讓老邁的發動機迎來“第二春”的。 （修車幫 山人）
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