如果評選最能代表大眾品牌的車型，恐怕非高爾夫莫屬。從第一代高爾夫的誕生，操控性，動力性，個性化，這些代表駕駛樂趣和時尚性的名詞就伴隨著高爾夫。其中第四代高爾夫的國產化更具有里程碑意義，富有駕駛樂趣的兩廂小車比傳統三廂轎車更具有個性化。而真正奠定大眾"神車"地位的當屬第六代高爾夫，憑藉1.4T+DSG的動力總成搭配獨立懸掛的組合更是把駕駛樂趣發揮到極致。隨著第八代高爾夫在歐洲的上市，國產版本也很快會和大家見面，我們就來聊聊這款大眾堅決走純電動路線下的第八代高爾夫。
純電動在即，最後一代燃油車的遺作。
傳統燃油車在滿足環保法規方面越來越力不從心，汽車的未來必定是純電動化被廣大汽車廠商所認同。但是對於來臨的時間節點，各車企存在分歧。以豐田為代表的日系企業認為言時尚早，通過增加傳統內燃機的電氣化程度也就是混合動力的方式去滿足排放要求。而以大眾為代表的歐洲車企對於汽車的純電動化無疑更加堅決。
據權威機構統計大眾在純電動汽車研發領域的投入高達900億元，打造MEB純電動化平臺。該平臺首先量產的車型就是類似高爾夫大小的ID3車型。最新的高爾夫8還是在傳統MQB平臺下的產物，無論從時間節點還是大眾戰略重心的轉移去分析，高爾夫8可能成為大眾最後一代燃油車的遺作。
引擎的動力性閹割，滿足排放作為第一要務
高爾夫作為具有駕駛樂趣的個性小車，強勁的引擎至關重要的。東風本田思域更是把加速性作為車輛的賣點，成就了"秒天、秒地、秒空氣"的神話。隨著第八代高爾夫的上市，我們歡呼新引擎的到來未免太早，新的1.5T evo在功率和扭矩方面並沒有突出的進步，僅僅維持不變。這樣的結果對於走駕駛樂趣路線的高爾夫是不可接受的。大眾難道在一向擅長髮動機領域落後了嗎？答案顯然是否定的，更多的是基於環保的考慮。
隨著國六B排放標準的實施，發動機採用最新的WLTP循環，要求發動機運行工況更瞬態，更多變，並且不再單單考核中低負荷，考量發動機在更高負荷下運行。所以新的發動機普遍採用米勒循環來提升發動機的熱效率，從而提高發動機的燃油經濟性。而米勒循環的原理與發動機的動力性是相違背的，所以新款1.5T的引擎功率提升不大。1.5T更像是應試教育的產物，不過應試的對象是排放和消費者。
採用ID純電動車的元素和設計，拿高爾夫試水
從車型的設計和內飾的佈局上，採用部分ID家族的設計語言，例如貫穿式前臉大燈；數字化的座艙設計；功能分區的燈光控制按鍵。這些設計放在高爾夫身上作為試水的意味更濃。內飾大量的塑料材質才是第八代高爾夫的"暗示"。
從第八代高爾夫的海外市場發佈會上我們也可以看到，大眾把更多的時間留給了純電動車型ID家族，為高8準備的"遇見新大眾"的宣傳主題彷彿用在ID車型上更合適，高爾夫的的情懷傳承已經被ID系列顛覆。
傳統燃油車的末法時代，SUV群狼戰術是重心
作為大眾在國內最主要的競爭對手豐田而言，2020年屬於產品年，無論是老車型更新換代還是新車型的首發主要集中在這一節點。大眾的對抗手段主要是佈局更受歡迎的SUV產品，做到了從不同價位到不同級別的全面覆蓋，無論你購車預算是多少，都有叫的上來過者叫不上來名字的車型供選擇。甚至連自主品牌的主力車型低端價格區間也不放過，用低端的捷達品牌去"貼身肉搏"。
從車型的佈局來看，第八代高爾夫在大眾體系的核心地位已經被更受歡迎的SUV所取代。
寫在最後：對於大眾來說，眼前佔據國內市場的手段是通過大量佈局SUV車型，而未來通過押寶純電動ID系列。高爾夫對大眾的意義越來越沒那麼重要，大眾對於第八代高爾夫的敷衍態度也就不足為奇了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 遺作
