3月23日晚間，恆大健康發佈盈利預警公告稱，預計公司2019年淨虧損達49億元（人民幣，下同），相比2018年淨虧損14億元進一步擴大。
恆大健康在公告中稱，公司虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，目前還處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。恆大健康預計，集團控股公司、新能源汽車業務錄得淨虧損20億元和32億元，其健康管理業務於同期預計淨盈利約為3億元。
相關行業人士評論稱，造車是相對重資產的，前期虧損很正常，今年（恆大健康）可能還要虧損。
恆大健康的造車之路
恆大健康的造車之路始於2017年底。
恆大健康公告顯示，2018年6月25日，許家印實控的中國恆大向恆大健康提供56億元的三年無抵押貸款，用於收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司100%股權，從而間接獲得Smart King公司45%的股權。
此前的2017年11月，時穎公司與FF原股東成立合資公司Smart King Ltd，新成立公司擁有FF及其附屬公司的全部資產。時穎公司持有合資公司45%的股權，FF（法拉第未來）原投資者擁有33%的股權，公司管理層持有22%的股權。也就是說，通過上述收購，恆大健康間接成為Smart King Ltd的最大股東，也即FF及其附屬公司的最大股東。
2018年10月7日，恆大健康發佈公告將雙方投資問題公佈於眾。公告稱，恆大健康支付給賈躍亭實際控制的FF的8億美元已基本用完，對方要求再提前支付7億美元。同時，賈躍亭方面已於10月3日提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。2018年10月8日，FF方面發聲表示，其試圖擺脫恆大的唯一原因是，恆大健康沒能夠履行承諾和支付同意的款項。
2018年12月31日，延宕三月之久的恆大健康與電動汽車廠商法拉第未來的投資糾紛以和解形式落地。恆大健康公告顯示，時穎對合資公司已作出的投資（56億元人民幣）重組為持有合資公司 32%的優先股權；持有合資公司全資附屬公司 Evergrande FF Holding （Hong Kong） Limited（FF香港）100%股份，及重組協議下的權利，作價合計共2億美元。FF 香港持有法拉第未來在內地的相關資產，包括FF中國和恆大法拉第等相關公司。
雖然入股FF的計劃算不上成功，但恆大的造車路依然在繼續。此後，恆大健康在全球範圍內開始了以資本和生態換技術和時間的計劃。
技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。但許家印認為恆大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
“買買買”方面，恆大通過一系列國際收購與合作，在整車研發製造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發週期。
“合合合”方面，9月底恆大宣佈將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術巨頭展開合作，幾方將同步研發15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。
“圈圈圈”則指朋友圈，過去一年，許家印走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業，先後建立了三個大的“朋友圈”分別是工程技術研發的“朋友圈”，造型設計的“朋友圈”，還有在本次大會上形成的包括60家汽車零部件企業供應鏈“朋友圈”。
在打通“整車研發製造+三電核心技術+營銷渠道+智慧充電科技”在內的造車全產業鏈，掌握整車研發製造、動力電池、輪轂電機技術等方面技術後，許家印稱力爭在3年至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
跨界造車供應鏈經驗能否複用？
從歷史的角度看，要想站在產業鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己幹，二是藉助資本和合作整合全球先進的研發力量。在全球化日趨融合的今日，什麼事情都自己幹是不符趨勢的，況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此，恆大健康選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，打造造車產業鏈。
這一路徑的核心在於，通過資本和合作的方式，擺脫以往高端製造產業鏈中中國企業往往涉足含金量不高領域的現狀，而這一思維也顛覆了當前的諸多造車新勢力的路徑。
恆大是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，並且實現“換道超車”？愛達克集團全球CEO Cosimo De Carlo在接受採訪時稱，“恆大既然在房地產上這麼成功，那他們就一定知道商業運作的各項內容，所以他們把這個優勢轉到新能源汽車上是完全可以的。”他還表示，目前他們和供應鏈上各個企業的合作都非常暢通，恆大通過招標和競標的方式，保證了供應鏈企業的專業度。愛達克集團主要負責整車結構的設計和研發。
“我們認為，恆大集團在房地產產業上表現的領導力，跟進軍新能源汽車產業需要的領導力其實是一樣的，新能源汽車和房地產是沒有本質上的區別的。”賓尼法利納設計公司首席執行官Silvio Pietro Angor說，他們負責部分車型的外觀設計。
“恆大之前雖然沒有什麼經驗，但是安通林公司之前已經在新能源汽車上有很多的經驗，我認為互相的合作能補充各方面的不足，然後共同進步，這也是和我們合作的一個宗旨。”安通林集團家族成員兼副董事長María Helena Antolin在接受新京報記者採訪時說。
分析人士認為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對外力證其造車決心之大。不過造車屬於技術密集型和資金密集型的行業，作為後來者的恆大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，並且實現“彎道超車”，依然任重道遠。（新京報）
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