本田陷入机油门已是人尽皆知的事情，与此同时，长安、北京现代等多品牌也都表示收到了客户关于机油增多情况的投诉，当众多品牌都陷入"机油门"事件时，有心的车主特地去了趟东北，找来分别代表日系、欧系、美系的三款车，进行实地考察。
在东北，室外零下二十二度是一个比较普遍，但对于车子的行驶工况来说就算是比较极端的温度了，在这样的环境下，是机油增多投诉爆发最多的。在很多机油增加的文章中我们可以了解到PVC阀的作用，但是在这种极寒、短途驾驶的情况下，PVC阀也难以让机油液面乖乖的保持在原来的状态。该车友在热车与没有热车的两种情况下，进行多次反复的测试后发现，在极寒短途行驶的环境下机油增多并非一两家的事，三款不同车系的车都出现了机油增多的情况。
但是相比于未热车的车子，热车后再进行行驶的车子，增多和乳化现象相对轻微。其实对于当地人来说,基本不热车,因为室外气温实在太低了,长时间停车后车内外温度几乎没差别，为了更快地吹出暖风，打着火后大多马上就开车走人，并且把空调温度调到最热、外循环、一半风量、开启吹玻璃模式，在极寒条件下，尽管是钢铁之躯的汽车也非常不好受，很难不出现问题。
"机油门"风波后，我们作为消费者也应该认识到热车的重要性了，我们知道，发动机正常工作温度是80——90度，在此温度范围内各部配合间隙最佳，磨损最小，混合汽燃烧情况也最好，油耗率也是最低的。高于或低于正常温度对发动机工作都是不利的。在低温天气中的短途行驶，好比人们睡觉醒来立即去参加短跑比赛一样，因低温致零件配合间隙增大，如此时发动机高速运转会加大各部零件之间的撞击，这种撞击（声）也是加速发动机磨损的重要原因。所以，冷车启动后（特别是寒冷的冬季）一定要预热1--3分钟（冷车怠速下降至约900转）后才可用Ⅰ档缓慢起步；起步后不可加大油门，也不可急于换入高档，而应用低速（Ⅰ.Ⅱ）档行约一公里后再慢慢进入正常行驶。让发动机和传动糸都有良好的预热过程，你如能长期坚持这样做会大大的延长你的爱车的使用寿命。也能更大程度的避免机油增加和机油乳化的问题。
最后也希望在来年的冬季，"机油门"事件不再发生，各位车主也能够理性看待此类现象。让用户能够安全行车，也是对于广大车企来说最重要的一个课题。
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