网络中关于汽车，如今的热议话题，关乎机油。
复工伊始，网络中出现了颇多关乎丰田混动车型，机油增多和乳化情况的讨论以及相关案例，但鱼龙混杂之下，很难看清脉络端倪。
2020年，又见机油异常事件，如果详细解读这件事，一定要聊的话题，关于工科机理。
答案仍是"不充分燃烧"
首先，要明确一个概念，机油增多和机油乳化是两码事，它们即可能同时存在也可能单独存在。
从原理上来讲，机油增多是指发动机在工作过程中，水蒸气和汽油随着气缸壁流入发动机内部，混合到了机油当中，短时间内无法蒸发脱离机油液面，从而造成机油稀释，导致出现机油液面升高。但只要混入的量不超过7%，根据公开资料显示，并不会影响自身的润滑效果。
至于机油乳化，发动机工作过程中，机油中混入了不相容物（一般为水），在发动机高温的作用下水与机油产生化学反应互相包容，最后形成乳浊液。
从工科机理角度，虽然在发动机设计之初，工程师们已经通过在活塞上放置了三道活塞环（两道气环，一道油环）来尽可能规避燃烧室与曲轴箱间的互通。
但，发动机的燃烧室和曲轴箱依靠活塞分隔，却不可能实现不可能达到100%。考虑到缸体的磨损与活塞运动的流畅性，三道活塞环都并非密封环，这也导致发动机在工作时，不可避免会有部分可燃混合气（油气）和燃烧产物（水汽、废气、不充分燃烧的油气）漏入曲轴箱。这些高温的可燃混合气，在冷机状态下会因燃烧室和曲轴箱间的温差部分凝结，混入机油，从而导致机油增多或者乳化。
这也是不少侧置喷油嘴+缸内直喷的发动机都会或多或少有机油增多的情况。
另一种情况，来源于燃油——当发动机在低温下运行，也会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内，和机油混合。
这种情况在采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机上体现得更为明显：低温冷机状态下，更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油，会造成更严重的燃油液化，气缸挂壁现象（燃油在缸壁上液化）也更频繁。而采用了斜置喷嘴的发动机，气缸挂壁的区域会更集中。
除此之外，在发动机运行过程中，冷却液中的水也可能汽化而从冷却管路逸入机油，导致出现机油乳化。
再次科普一下，机油增多/机油乳化/机油稀释本质上都是因为未经燃烧的汽油顺着活塞油环气环渗入油底壳中导致的。而造成这一现象的原因就是直喷发动机侧置喷油嘴在高压喷射的时候会有一部分汽油颗粒被喷射后由于不完全的燃烧附着在缸体侧壁上，而高速的活塞运动会加剧这种"湿壁现象"的发生。
一般来说，除了顶置喷油嘴，其他的直喷发动机都会或多或少的有这种潜在的隐患，而寒冷，热车不充分，短途行驶都会导致这一情况加剧。普通消费者判断的方式就是查看机油液位，或闻闻机油中是否混杂汽油的味道。
简单分析此次机油"异常"
工科机理的解读之后，需要看清一点，这是直喷发动机在工作运行状态下一直以来存在的，并非丰田一家所独有。
网络中此次鱼龙混杂的消息，发生问题的车辆主要集中在型号A25B的2.5L混动车型上，相较于汽油车型，混动车在冬天低速短距离驾驶的时候，发动机经常不断的启启停停工作，导致机舱升温缓慢，这就使得存留在机油里的水分和汽油不能蒸发并被分离掉。
这也是为什么型号A25A的2.5L纯汽油车型没有发现类似的原因，因为汽油版从启动开始发动机就一直在工作，机舱温度上升相较于混动版要快很多。
从另一角度来看，此前的本田"机油门事件"，与2020年的又见，也有着机理层面的不同。两者在发动机技术设计上有所不同，毕竟一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机。而如今丰田与雷克萨斯共用的这套混动系统，也已经在市场中投放了近3年的时间，已经过两个冬天的考验。
且，还要考虑黑天鹅事件，新冠病毒肺炎疫情，也大大缩短了绝大多数人的用车时间和里程。
写在最后：
"丰田怎么了？"这样的顾虑，从上述的一系列解读，相信能让人安心不少。此次的机油事件，在发生概率上存在异常，案例与案例之间存在的共性不多，有使用差异上的不同。
简单总结原因，一是直喷发动机都存在的湿壁效应，二是水排放不畅或泄漏造成乳化，适当延长热车时间或一次中长途行驶即可解决，三是机油加注偏多。至于如何应对，也同样可以做几手准备，更换机油并观察，适当延长热车时间以及在频繁低温、低速行驶状态后，给车辆来一次中长途的行驶。
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