发动机机油“增多”、“乳化” 现象此起彼伏，引起很多车主围观。
近期，某些车型出现机油“增多”、“乳化”的事情不断发酵，所涉车型质量一度遭到质疑。企业方专门针对此事出面回应，但很多人不买账，发出直击灵魂的拷问，中招的车型是不是存在设计缺陷？
从以往看，机油增多、乳化现象多发生在涡轮增压发动机车型上，最近某企业车型搭载的自吸发动机也发生类似现象，确实不多见。但不多见就意味着一定是质量有缺陷吗？笔者经过多方调查调研，发现这个答案是否定的。
一辆车有上万个零部件，难保哪个零部件或多或少出现“问题”，要不然不会有诸如“保养”之类的售后服务的存在，但是所谓的“问题“，出现的原因很多也很复杂，产品本身、操作方式方法、环境等都有可能是作俑始者。
机油增多、乳化在车圈出现过太多，我们对此不陌生，但如果对背后的机械原理，对驾驶的影响，如何避免等深层次问题了解后，或许会重新认识机油增多、乳化的本质，较少恐慌。
作为当下主流的技术，缸内直喷发动机的特点是启动时直接将汽油喷进气缸内点燃，对喷油器的设计标准要求很高，因此存在质量缺陷的概率很低。
那么，为什么会出现机油“增多”、“乳化”现象？
据笔者了解，汽车在运行中出现机油增多、乳化现象比较常见。机油增多好理解，最直观的意思就是机油尺刻度线位置上移；乳化，更好理解，当机油遇到不可互混的液体时，有外力施压，比如晃动，就会导致机油出现白色或黄色乳状液体。
其实，机油“增多”是任何喷油形式的发动机在工作原理上都不可避免发生的一种现象，较多发生在北方的冬季和长时间短途用车情况下，原理和高温气体进入低温环境时出现冷凝现象类似。
发动机一般都是4个冲程，分别为进气、压缩、燃烧和排气，当发动机启动做功时时会通过这几个冲程作业助力活塞和曲轴连接在一起，活塞运动产生的动力传递给变速器，车轴转动驱动车辆。
原理上，发动机正常作业时将汽油喷进燃烧室，雾化的汽油会被充分燃烧。如果在冷车或预热不充分的情况下，喷入缸内的汽油容易雾化不充分，冷凝成油滴挂在发动机内壁上，积攒到一定量便通过机油环进入到曲轴箱，混入机油里，导致机油液面上移，这就是所谓的机油“增多”。
机油增多过量时会影响机油性能，磨损发动机，甚至引起机油报警灯提示，不过近期发生的双擎及混动车型出现的机油增多现象并非此类极端情况。所以，机油增多是否影响发动机性能，需要引起警惕要看具体情况。
一般当机油少量增多时，不影响驾驶性能，不必过度紧张。比如，疫情这段时间，很多车辆或长时间闲置，或长时间低温、冷启动短距离行驶，这种情况可能会导致机油少量“增多”现象的发生。
当然，机油增量多过时就需要提高警惕，这种情况市场伴随着汽油味较大，发动时有明显噪音。比如有业内人士分析，“根据实验结果显示，机油液面超过标准刻度20毫米以上，发动机的转速就会明显上升，机油报警灯也会亮起，当汽油页面标准刻度达到31毫米以上时，就会出现油压波动，PCV通道堵塞等情况，发动机的正常运行也会受到很大的影响。” 这种情况，就应尽快联系4s店找因应对。
除技术层面，还需要考虑物理误差。一定要注意，测量机油量时需要将实际注入机油与F线存在的公差考虑进去，同时也要注意发动机作业时长、温度、用车场景等因素，这些都会影响机油的测量结果。
而乳化现象，常常伴随着机油增多一起出现，机油乳化问题的必要元素是水,而汽油燃烧后产生的水蒸气会伴随着附着在缸壁上的汽油进入曲轴箱内,在高温的作用下形成水油蒸汽,部分进入燃烧室，部分挂滴在机油加注口,在发动机作业外力产生震感时，机油和水油液体混动形成白色或黄色乳化物。
再次需要注意观察的是，乳化现象发生的位置。如果乳化现象发生在机油盖上，驾驶性能正常，且未引起发动机报警提示，也不必过度紧张，多留意观察，保持清洁。如果乳化现象渗透在机油里面，就需要引起重视，尽快更换机油。
如何避免或者较少机油“增多“、”乳化”?
首先保养很重要，在做到定期常规保养的基础上，如果搭载的不是缸内直喷发动机车型，每三个月检查一次机油尺即可。如果搭载的是缸内直喷发动机，在缩短检查机油尺周期的同时，注意要适当提高长距离用车频率，每次启动尽量让发动机尽长时间保持正常工作温度，这也是保养的一种方式，对发动机的护养尤其重要。
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