“开不坏”的丰田，最近陷入了人设崩塌的信任危机。
最近半个月内，网上频频出现全国各地的丰田车主投诉——亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放，甚至一贯以靠谱著称的雷克萨斯ES，均发生了不同程度的机油增多/乳化问题。
打开机油乳化这个魔盒的，是一位来自北京的RAV4车主：3月1日提车后仅仅跑了18公里，车主便发现机油出现乳化现象。
这件事经曝光之后，在网络上迅速发酵，不少人开始唱衰甚至嘲讽：“开不坏”的丰田，要成为过去式了？
而随着机油增多/乳化的丰田案例越来越多，网上鱼龙混杂的报道层出不穷，很多丰田车主开始担忧：这个问题会否像网上说的那样可怕？
答案当然是，no。虽然官方还未给出详细的检测报告，但至少从目前情况来看，担忧大可不必，因为机油增多/乳化问题，并非丰田、雷克萨斯的“专利”。
至于原因，且听江湖君为大伙儿一一分解：
什么是机油增多/乳化？
机油增多/乳化问题，早就不是什么新鲜事了。
两年一小炒，三年一大炒，无论欧美、德系、日系还是自主品牌，都曾经因为出现这个问题上过“热搜”。虽说问题一直存在，但由于缺乏了解，只要出现类似新闻，车主们便会忧心忡忡。
但其实在担忧之前，应该先搞清楚什么是机油增多、乳化。
机油增多，被网友们戏称为“买车送机油”，曾经出现在不少大家耳熟能详的车型上。
从工作原理上来讲，机油增多是指发动机在工作过程中，水蒸气和汽油随着气缸壁流入发动机内部，混合到了机油当中，短时间内无法蒸发脱离机油液面，从而造成机油稀释，导致出现机油液面升高。
至于机油乳化，虽然是最近才被人们熟知的新词汇，但也不难理解。
机油中混入了不相容物，一般多指水，在发动机高温的作用下水与机油产生化学反应互相包容，最后形成乳浊液。
为什么会出现机油增多/乳化？
搞清楚了什么是机油增多/乳化，再来讲讲问题出现的原因。
从设计角度看，虽然在发动机设计之初，工程师们已经通过在活塞上放置了三道活塞环（两道气环，一道油环）来尽可能规避燃烧室与曲轴箱间的互通。
但考虑到缸体的磨损与活塞运动的流畅性，三道活塞环都并非密封环，这也导致发动机在工作时，不可避免会有部分可燃混合气（油气）和燃烧产物（水汽、废气、不充分燃烧的油气）漏入曲轴箱。这些高温的可燃混合气，在冷机状态下会因燃烧室和曲轴箱间的温差部分凝结，混入机油，从而导致机油增多或者乳化。
另一种情况，来源于燃油——当发动机在低温下运行，也会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内，和机油混合。
这种情况在采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机上体现得更为明显：低温冷机状态下，更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油，会造成更严重的燃油液化，气缸挂壁现象（燃油在缸壁上液化）也更频繁。而采用了斜置喷嘴的发动机，气缸挂壁的区域会更集中。
除此之外，在发动机运行过程中，冷却液中的水也可能汽化而从冷却管路逸入机油，导致出现机油乳化。
如果专业词汇太过晦涩，咱们还可以从日常用车中找找可能的原因。
First，寒冷天气。
众所周知，冬天用车是需要先暖车的，尤其在北方。冷车启动时，因为水温够了而机油温度还不够，会感觉车不太有劲，如果这时用力踩油门，喷油量增加，燃油液化、挂壁，漏入曲轴箱因温差凝结混入机油。
Second，汽油。
乙醇汽油的普遍推广，一定程度上对机油问题造成了影响，由90%普通汽油和10%燃料乙醇混合而成的乙醇汽油，比普通汽油拥有更高的含水量。虽然更环保，但水汽也是造成机油问题的主要原因之一。
Third，频繁启停、行驶工况。
频繁启停和长期处在超短距离工况下的汽车，更容易出现机油问题。因为行驶距离短，发动机工作时间较短，不利于发动机升温，而在低温工况下，机油问题出现的可能性更大。
比如最近，疫情影响之下大多数车辆都被长期闲置，最多也就短途买买菜，这也为机油增多/乳化问题的出现埋下了伏笔。
网上曝出的丰田及雷克萨斯旗下的混合动力车型，就可以归到这一类。熟悉混动车型的都知道，在怠速、启动等低速工况下混动车型通常以电机为主动力，达到一定速度后发动机才介入。而在日常行驶中由于路况、交通等原因，不可能一直保证高速，所以在频繁的加减速期间，发动机也在不停的停止、启动，才会导致机油问题的出现。
机油增多/乳化，不是“专利”
回到最近的丰田、雷克萨斯机油事件，正如文中开头提到，这并非丰田、雷克萨斯两家车企的“专利”。
如果你在网上搜索机油乳化，就会发现此前日产、三菱、东风标致和众泰都出现过类似的问题，而机油增多更不用说，当年的本田“机油门”直到现在还会成为讨论的话题。
在搞清楚了机油问题出现的原理和使用情况后，必须要明确的一点是在特定工况、特定条件下，任何一辆汽车都会出现类似的机油问题。
而春节的天气和突如其来的疫情，恰巧满足了寒冷和短途工况两个条件，发生这些情况不足为奇。
当然也会有人持反对意见，毕竟网上已经有了丰田、雷克萨斯旗下车型机油口盖出现机油乳化的图片。
但是口盖出现乳化，就一定代表机油完全乳化么？
当然不是。当发动机停止工作后，曲轴箱里的强制通风系统也会关闭，而此时里面高温气体（机油蒸汽、水蒸气）还没有冷却，上升接触到温度较低的口盖后凝结，于是就有了口盖上的乳化物。
这是所有汽车多多少少都会出现的现象，并不能直接说明会对车辆正常行驶产生影响。
正确的做法，是按标准的测量方法（参考修理手册）测量机油，检查机油是否有大量增多或乳化。
根据雷克萨斯给出的技术解释，如果机油液面超过F刻度线25mm，可以前往雷克萨斯经销商进行检查。而如果乳化只是出现在机油口盖上，连续行驶或是跑跑高速，发动机油温上升之后，乳化物便会消失。
（四环路匀速80km/h左右连续行驶150公里，用时2个半小时；每40公里确认一次情况，发现乳化逐渐消失）
所以，如果你也是丰田或者雷克萨斯车主，请不要太过担忧——按照正确的方法检测车辆，然后静待官方给出正式回应。
检查无误如果还放心不下，大可趁着全国大多地区解封出去跑跑高速，然后你会发现爱车还是一如既往的可靠。
最后说一句题外话，机油增多/乳化如果一旦发生，的确会给汽车的行驶安全带来不小的隐患。
所以无论你是丰田/雷克萨斯车主还是其他品牌的车主，在重新使用长期停放的车辆之前，一定要先对车辆进行一次检查，以免出现类似问题。
毕竟有备，才能无患。
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