这是一篇很枯燥的科普文！
相信很多人都有听过发动机是汽车心脏的说法，其价值与地位不言而喻。发动机工作时需要周而复始的进气—压缩—喷油—燃烧—膨胀做功—排气，由工作零部件之间不断的相互运动完成一系列的工作。
工作时发动机内的温度可高达350℃以上，零部件之间在高温情况下不间断的相互运动摩擦；燃油质量不高燃烧不充分的情况下产生的有害残留物质（燃油质量不高在国内这都是不争的事实）；以及空气中夹杂的水分都有可能会降低零部件的寿命。因此为了减轻发动机零部件之间的磨损和清除隐患，延长其使用寿命，润滑系统应用而生，其功能就是为了保证汽车发动机的正常运作。
机油作用
机油又称汽车发动机润滑油（以下均简称机油），是汽车保养中最常见的项目和产品之一。汽车的作用主要是在发动机工作时，经由机油滤芯之后输送到全部零部件的摩擦表面，在摩擦表面之间形成油膜减小摩擦阻力、降低功率消耗和磨损，同时带走发动机工作时残留的有害物质，并且形成一个密封的工作环境，以达到提高发动机工作功率和保证发动机正常工作。
总结下来就是五大作用：
1、润滑：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命；
2、防腐蚀：保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
3、清洁：把摩擦面残留下的有害物质清洗排除；
4、冷却：将运动部件摩擦产生的热量排出发动机外；
5、密封：保护活塞与活寒环之间密封，防泄漏、防尘、防串气。
一个合格的产品都包含以上这五种作用！在走访市场时常看到一些品牌推销，用一个马达进行抗磨性能测试，而比对的产品以美孚、壳牌、嘉实多三大品牌为主，测试的结果就是不知名品牌的产品居然完胜三大品牌。这种推销手段着实让很多技术不是太过硬的人吓一跳，难道这个产品真这么厉害？自己平时买到的是三大品牌假机油？
技术层面讲解需要真实数据进行对比，但为了解决这种忽悠手段带给大家的疑惑，我们从正常逻辑去分析下，如果这个品牌技术真的比三大品牌好，在目前市场开放程度如此高的情况下，融资上市与三大品牌一争高低才是正常的市场逻辑，默默无闻的还真不合常理。而且测试时用的马达根本无法与高温工作下的发动机相比较，抗磨性能放大却对其它几个作用避用不谈，有点欲盖弥彰的做法，而提升抗磨性能只需要加入齿轮油或是配方上加强抗磨添加剂的比例即可。
国内如此类推的忽悠手段多在信息、交通相对闭塞的偏远地区盛行，因为没有形成多大的市场影响并不足以引起三大品牌的重视。在美国，埃克森美孚（美孚）也曾因为宣传过度而引火上身并且败诉，有兴趣的可以去找找美孚与胜牌（机油鼻祖）的官司了解下。
机油组成
机油由基础油与添加剂组成，其中基础油占比大概在70%-85%左右，是主要成份，决定着机油的基本性质。添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是机油的重要组成部分。
一、基础油
按种类可以分为三类：矿物基础油、合成基础油、动植物基础油（包括酯类）
按标准可以分为五类：I类、II类、III类、IV类、V类
二、添加剂
其作用就是根据发动机要求的质量和性能对基础油赋予新的特殊性能，例如花生油也有润滑性能，可是其燃点太低并且不耐高温、杂质多等特点，根本无法满足汽车发动机的需求。添加剂主要种类有：
着色剂、清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂、摩擦改进剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂、乳化剂等。油类产品的颜色和着色剂有关，所以从油品颜色、气味来判断产品质量好与坏、真与假并不科学的。机油分类
按产品种类分为二大类：汽油机机油、柴油机机油。美规汽油机机油产品以S开头命名，柴油机机油以C开头命名；欧规（欧洲）汽油机油机以A开头命名，轻型柴油机油以B开头命名，带有后处理装置（颗粒捕抓器）的产品以C开头命名，重型柴油机机油E开头命名。
机油标准
上面提到欧规和美规，就不得不说下各种机油标准了。而制定这一些标准主要是依据原始设备制造商（OEM）需求以及政府的排放法规，还有燃油经济性、换油期、更高的性能要求给到发动机保护，目前市场较为广泛使用的有如下几个：
API：美国石油学会的英语缩写，发动机机油质量等级的标准；产品图标如下：
ACEA：欧洲汽车制造商协会，欧洲汽车润滑油行业的认证标准，ACEA技术要求上要高于API；图示如下：
SAE：美国汽车工程师协会，主要是由数字和英文W组成，如0W-40,W前数字有0、5、10、15、20、25；而W后面主要有以下几个粘度规格：16、20、30、40、50、60，W前数字越小表示其温度使用范围更广、低流动性好、冷启动保护更好；粘度数字越小越省油，而用W前的数字加上-35℃可以得出产品的最低使用温度。 图示如下：
ILSAC：国际润滑剂标准化及认证委员会认证，是美国汽车制造商协会与日本汽车制造商协会联合成立，其认证委托API代为发布。主要是指产品在满足API规格的情况下，还需达到节能要求。认证的产品主要以低粘度产品为主：20或是30。图示如下：
目前以行业标准、汽车制造厂商认证的应用居多，而汽车制造厂商认证是根据汽车的需求制定的标准，是所有认证当中含金量最高的、也是最适合汽车的。
按品质种类划分为三大类：矿物机油、合成机油、全合成机油。据统计2018年合成油（包含全合成机油）比例较上一年增长30%，各大品牌合成油产品也可以说是让行内人士都看得眼花缭乱。现有合成油升级或是推出新产品线，除了根据市场需求外的原因，更重要的是根据车型细分润滑油市场将会是常态，但真正入市到成熟还有很长的一段路。而产品与产品之间的区别或是选择，除了参照汽车保养的建议和以车厂认证以及原产地协会认证作为优先考虑。
选油原则
1、 遵循汽车保养手册的建议；
2、 就高不就低原则。
举例：你的汽车是大众帕萨特，汽车保养手册要求的是全合成 SN 5W-40的机油，首先定位全合成机油，粘度可以选择5W-40和0W-40二种产品，0W-40比5W-40的低温流动性以及冷启动保护要好（用W前的数字减去-35可得出产品的最低流动温度），所以可以使用；而10W-40的产品因为其低温流动性以及冷启动保护并不如5W-40产品，一般不建议使用，这就是就高不就低原则。还有车主听说20或是30粘度产品节能（省油），为了可以让汽车少吃点油，坚持一定要试试，勤俭节约虽然是好习惯，但如果和汽车保养手册的需求不一致，反而会适得其反。
保养误区
1、 新车用低粘度，老车用高粘度
这种观点是错误的！！！只需要按照汽车保养手册的建议进行保养就可以。不同汽车品牌所采用的发动机技术都是不一样的，不能一概而论。
情况一：我们以2018年前的大众车为例，大家都知道大众车多带有涡轮增压技术，同时大众的VW认证对于100度运动粘稠度（12以上）和150度抗剪切值（3.5以上）这两项机油中最重要指标的要求是比较高的，也可理解为该认证机油都较稠，而只有40粘度的机油符合以上的要求。如你听信了这个错误的观点使用了30粘度的机油，可能会造成活塞环密封性下降而导致动力性能不足，还有可能被活塞带到燃烧室烧掉（烧机油）等情况。而随着发动机直喷技术（TGDI）的直线上升，政府法规对环境要求的日益提高，机油产品除了满足大家追求的长换油周期和燃经济性，还需要解决TGDI发动机的低速高燃现象，低粘度机油将成为主流，不久的将来大众车用30粘度也不是不可能的事。
情况二、如果你的汽车有10万公里以上的里程，如没有出现明显的动力不足、烧机油等现象，完全不需要使用高粘度的机油，反之则可以适当提升机油粘度看是否可以改善。如果更换机油粘度也不能改善以上说的汽车症状，建议及时去汽修厂进行检测和维修。
2、 冬天用低粘度，夏天用高粘度
这种说法是错误的！！！参照汽车保养手册就好。
很多人担心冬天气温低，低粘度的产品流得快点可以减少磨损，但只需要选择W前数字越小的产品就可以，而W后的数字完全没有必要冬天一个粘度夏天一个粘度，只要是W后的粘度与汽车保养手册符合，加上低温选择就高不就低原则就不会出错。
3、 带涡轮增压的车用40粘度
涡轮增压普遍在欧洲车系使用，所以很多人觉得涡轮增压的汽车一定要用40高粘度机油的观点是错的！还是那名老话，参照万能的汽车保养手册。汽车保养手册上的保养建议是制造厂商在经过特定的、极限的路况、车况情况下，根据汽车的需求提出的，是最适合汽车的。注：日系涡轮增压车型初装机油是20粘度，不要做个简单而盲目的经验主义者。
4、 0W-40与5W-40的区别
0W-40产品可以在零下负35的温度下使用，而5W-40产品的低温使用温度是零下负30的温度下使用，也就是说0W的产品的低温使用范围比5W的更广，并且0W的产品低温流动性要比5W的低温性流动性好，可以大大减少冷启动时的磨损，汽车磨损的90%来自于冷启动。
5、 5W-40说5W-30的区别
这二个产品的最低使用温度是一样的，都是可以在零下负30度的温度下使用，而30粘度机油比40粘度机油稀，可以达到节能的效果，也就是省油。同样都是很好的产品，是否适合你的汽车就要参照汽车保养手册的建议了，如果你的汽车是建议用40粘度的机油，30粘度机油再省油跟你也没有什么事，因为你只有用了40粘度的机油才会达到最好的汽车驾驶体验和省油。
哪里能买到真机油：正规厂家授权的网店、品牌授权经销商门店、品牌授权经销商合作的终端汽修门店都可以购买得到正品机油。
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