事情大概是这样的，一汽丰田的热门车型亚洲龙（双擎版）近期频频出现引擎机油增多或变质乳化现象。该问题迅速在车友群与各大论坛上传播开来，引起了车主、准车主的广泛关注，质量投诉机构自然也接到了不少相关投诉。话说，该问题也“染指”了广丰的凯美瑞混动版。
而身为“一家人”的雷克萨斯，由于核心硬件的高度共用，是不可能“置身事外”的。于是，部分ES300h车主怀着忐忑心情拧开了爱车的机油盖……果不其然，乳了！眼前大坨白花花的“浆糊”就犹如纵贯全身的晴天霹雳。不过，冷静一想好像也并不意外——ES与亚洲龙的近亲血缘注定了会有“这天”。
很显然，这不是喷子们为“强行负面”而有意掺入的炼乳。以笔者曾在4S店售后维保部门工作多年的经验来看，引起机油乳化无非是混入了其他“原料”——除冷却液有作案嫌疑外，还存在受引擎产生的气体冷凝而形成水汽回落进曲轴箱的可能，该现象多发生在冬季或寒冷气候地区。此外，车主的用车习惯也有细微影响。就个人来看，因“纯水分”滴入造成机油严重乳化的可能性并不大，更多还是受硬件本身的设计缺陷或质量问题所致。
TIPS：实际上车主也可通过观察冷却液储液罐的液位来反向求证——如果液位能长期维持在中线，则说明并无渗漏现象。
从目前个别车主的反馈来看，当机油发生乳化同时，部分ES300h还出现了机油未变质却仍有增多的现象，这似乎与之前包括CR-V、思域在内的本田车型“机油门”有些相似，大致原因是：汽油雾化不充分（除硬件自身问题外，还存在气候与用车方式等因素），附结于缸壁上与机油膜混合，并被卷入曲轴箱内。
于是，宛如“惊弓之鸟”的车主们又纷纷抽出了爱车的机油尺……笔者从论坛获取的信息看，大部分的“超标”现象并不严重，机油量仅是冒尖于上限刻度。事实上，仅通过静态图片是很难准确判定原因的。而广为流传的“闻机油中的汽油味”也不算准确，因为机油在高温、高压下也会产生与汽油类似的刺鼻味，仅凭人类的嗅觉基本是无法分辨其中掺和了什么成份的。所以，并不排除有操作（机油多加）或检查方法的误差。
比起机油乳化，单纯的机油增多已不算是“问题了”。除了不易鉴定之外，其对车辆的影响会相对轻一些。
关于机油尺的检查方法这里简单说明下。理论上讲，机油处于上下刻度点的中间偏上位置即可，并不需完全抵近上限刻度，这样既保证了足够的润滑系数，又不会因机油过量而加重引擎的运转符合——导致动力或运转稳定性下降，甚至“烧机油”。另外，合理的检查环境是：让车辆处于水平地面上，且水温为正常状态，当然在冷车状态也会相差无几；若在行车后，可待引擎冷却10分钟左右再抽出机油尺，以保证机油的自然沉淀，准确度更高。
总结：
早在本田、长安的引擎出“幺蛾子”之时，就有人认为“直喷+增压形式”是导致机油异常（增多、乳化）的主要原因。现在再来看，自然吸气、自吸+混动形式也未能幸免，说明这并不是由某一种进气形式所导致的，否则此类技术形式必然会被淘汰，实际上原因仅仅为某个产品单独生成的缺陷或瑕疵。此外，“因针对国VI排放，厂方对引擎作调整导致出现问题”的说法也普遍存在……
关于种种揣测，2020年初丰田在北美的召回大可看作是对此事的“权威回应”。官方解释大致意思为：安装了有“问题”的引擎缸体导致冷却液泄漏。那么，所谓的“问题”缸体到底是加工过程中产生的瑕疵，还是本身就存在设计缺陷？目前尚不得而知。能确定的是，“涉事名单”中就包括了雷克萨斯ES300h和丰田的Camry/Camry Hybird（凯美瑞）、RAV4/RAV4 Hybird（新款荣放）、Avalon Hybird（亚洲龙）。如此看，国内的凯美瑞、亚洲龙、ES300h陆续出现机油问题也就不难溯源了，毕竟技术、硬件完全一致。
针对国内用户的反映，目前广汽、一汽丰田、雷克萨斯中国暂未作出“系统性”回应（存在流程与技术方面的原因）。有意思的是，该现象或许不会对这几款车之后的销售构成实质性影响，甚至有反增热度的可能——这类“因祸得福”的事件在大众、本田上已得到过佐证。身为全球车企的领跑者之一，丰田大大小小也经历过不少风波，应对经验丰富。
对准车主而言，当下的最佳操作仍是驻足观望——既然看得起它们的产品力，也就不急一时了。对现有车主尤其是已出现该问题的车主来说，也不必惊慌，毕竟丰田不是巷子里的小作坊，不闻不顾是不可能的。再者，汽车难免不遇问题，只要得到了合理解决即可。在笔者看来唯一需担心的应该是短时间内会出现保值率下滑的问题。
从官方角度说，找出“问题点”只是踏出了“简单”的第一步——筛查并召回全部的涉事车辆才是此次重整的核心流程。特别是面对大量已售出的车，经销商的工作压力会呈几何式叠加。当中最困难必然是因种种原因无法及时通知或回站的车辆——随着使用过程增加，引擎的工作状态会越发恶化，从而引发更严重连带现象。
文｜托米
图｜网络
閱讀更多 駕仕派 的文章
