近些年隨著造車“新勢力”的興起，新能源市場變得更加受人關注。不過由於生產資質的缺乏，也成了不少造車“新勢力”的心頭病。很多造車“新勢力”不得不通過收購等方式來獲得生產資質，但是例如當前市場關注度較高的蔚來汽車依然是採用代工的方式生產。
值得關注的是，日前有媒體曝出，小鵬汽車正式收購廣東福迪汽車，企業信息變更的信息顯示，廣東福迪汽車股權變更發生在3月19日，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人變更為小鵬汽車聯合創始人夏珩。
這樣一來，小鵬汽車拿下廣東福迪汽車後，就徹底的解決了關鍵的生產資質問題。而此前，小鵬汽車旗下首款純電動車型小鵬G3由海馬汽車鄭州工廠代工生產。而如今有了生產資質後，小鵬汽車未來推出的新車型或將由小鵬自建的廣東肇慶工廠生產，而第一款“自產”車型很有可能就是小鵬P7。
而針對此次收購福迪汽車，小鵬汽車官方回應稱，“肇慶小鵬新能源投資有限公司自成立始，旨在更好地完善小鵬汽車的供應鏈佈局，為將來公司的產品發展做好充分準備，此次股權收購是雙方本著優化行業市場優質資源配置的目的做出的選擇，相信這是一次共贏的決定。”
據悉，廣東福迪汽車成立於2001年，主要生產皮卡及SUV產品，包括攬福SUV、雄獅F22皮卡和雄獅F16皮卡三款車型。不過由於產品競爭力不足，其整體市場表現並不好。根據數據統計，2019年其銷量僅為465輛。福迪汽車董事長葉青也曾表示，福迪公司的整車業務在去年上半年出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。
而如今將福迪出售，無疑是其當前不錯的選擇。不過此次小鵬汽車收購福迪的具體資金，尚未公佈。
對於有了生產資質的小鵬汽車來說，無疑是“如虎添翼”。根據數據顯示，小鵬G3在2019年累計銷量為16608輛，雖然距離原計劃的4萬輛目標相差較大，但是這個銷量表現在造車“新勢力”中也已經排名前列了。
而或將“自產”的小鵬P7無疑將給小鵬汽車帶來更足的底氣。此前，小鵬P7後驅超長續航車型配置1+低風阻套件版本已經登陸工信部公告，NEDC綜合續航里程達到706km，成為國內純電車型續航翹楚，同時，後驅超長續航車型其他配置NEDC續航里程也達到656km，最大限度的滿足了消費者對於續航的需求。
而在3月19日，小鵬汽車還宣佈小鵬P7已於2020年初遠赴丹麥完成其智能音樂座艙內丹拿音響的調音工作，從而能夠帶來更好的乘坐感受。而根據此前的消息顯示，這款新車將於2020年二季度正式上市。
而值得注意的是，在去年11月份，小鵬汽車官方宣佈已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。在融資失敗的消息不斷傳出的當下，小鵬汽車正一步步鞏固自己的“疆土”，並兌現自己的目標。而未來小鵬汽車的發展如何，我們也將持續關注。
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