標緻508L一年賣了5008輛
想了很久，實在是想不通標緻508L的銷量為什麼會差成這樣！2019年，標緻508L累計銷量為5008臺。
看到這組數據時，我都在想，是不是統計數據的那哥們或者姐們在"嘲諷"508L？說實話，5008輛的銷量對標緻508L而言是不合格的。看隔壁家的雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特，甚至是邁銳寶、君威，哪款車不是一個月的銷量抵508L一年的銷量？
相較於銷量的不合格，5008臺的數據更是對508L的羞辱和不公平。如今，法系車日趨邊緣化，標緻508L被賦予了太多希望，它可是衝破日系、德系在B級轎車"封鎖線"的種子選手，標緻的轎車能否再次復興很大程度都要由它決定。
為什麼說5008臺的銷量標緻508L而言不公平，因為它的實力並不差，相較於老款還有很大進步。
標緻508L的外觀和內飾大家是看在眼裡，在中級轎車領域它的顏值那是排得上號的。可以說標緻508L類似於第八代凱美瑞和第十代雅閣，有它們那樣的巔峰式外觀創新。不說它能男女老少"通吃"，最起碼打動年輕男女的心沒多大問題。特別是它的內飾設計，筆者個人認為主流中級轎車能敢上它的設計風格的真不多。不僅如此，它的用料也達到了主流水準，皮質材料的大範圍使用一定程度上提升了它的檔次感。
另外，標緻為了滿足中國消費者對"大"的喜歡，對標緻508L做了車身和軸距上的加長，所以來到國內後它帶了個"L"。它的長寬高為4870mm、1855mm、1455mm，軸距為2848mm（軸距比歐版508增加了60mm）。這樣的車身尺寸在雅閣、邁騰面前可是毫不遜色的。除了這些，標緻508L在車身用料也比較厚道，這也提高了它的安全性。而且內飾用的材料屬於環保類，沒啥異味，對駕駛員和乘客比較友好。
都說標緻508L是"頂配之下皆丐版"，其實我認為這種理論是不客觀的。相較於雅閣、凱美瑞等車，標緻508L除了少了兩個安全氣囊之外，其它配置上的槽點很少。反而是標緻508L還多了全液晶儀表盤、無鑰匙進入、方向盤換擋、車機系統支持Car play、空調分區控制等配置。標緻508L之所以會給人造成"頂配之下皆丐版"的錯覺，實在是自己的頂配車型配置太豐富了，像主動安全配置都只有在頂配車型上才有。
功是功，過是過，其實標緻508L也有不少槽點。說是說標緻508L是保留了海外版的設計風格和家族式設計語言，可是到了中國市場後它卻少了兩樣提升逼格和麵子的"裝飾"，分別是無邊框車門和掀背式車身造型。毫無疑問，這是在打擊那些早已持幣待購人的信心，我辛辛苦苦等了你1年，來到國內後你就給我改成這樣？
雖然標緻508L的軸距加長了，但是它的車內空間與其它中級轎車相比並不佔太多優勢，特別是後排的頭部空間表現的有些吝嗇。筆者曾經有幸試駕過這款車，178cm的身高坐到後排後已經頂頭，好在腿部空間還勉強湊合。
動力方面，標緻508L搭載了1.6 T和1.8T兩款發動機，分別匹配6AT和8AT手自一體變速箱，最大馬力為170匹和211匹。雖然這套動力系統老了點，但整體性能是毫不含糊，動力參數除了比邁銳寶XL，別克君威弱了點，甚至優有雅閣，邁騰和凱美瑞。更重要的是新款的標緻508L的動力系統要比老款508的2.0L和2.3L要強不少。
標緻508L錯在哪裡？
中級轎車領域基本被日系和德系壟斷，美系偶爾能插上一腳，至於法系車已經被邊緣化了，是大環境讓標緻508L不受歡迎了。其次，標緻這個品牌有問題，它的影響力是一天不如一天；4S店也是一天比一天少；旗下車輛的保障率是一天比天低；保養卻是一天比一天貴。當連鎖反應發生時，標緻508L的銷量也就受到了影響。
最後，標緻508L沒能緊跟時代，它在混動領域投入的不多，沒車打"輔助"。反觀凱美瑞和雅閣，以及邁騰都大力推出混動車型，從側面提升自己了影響力和銷量。
時過境遷，標緻508L本來是一輛好車，可是由於種種原因在市場中卻活成了一幅"熊樣"！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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