標緻508L，本來應該是肩負著振興神龍汽車或者說是東風標緻的重任，但現實是殘酷的，根據統計數據顯示，在去年9月左右的時間內，終端市場的累計銷量僅為5008輛。很顯然，標緻508L的銷量成績和它的目標相差甚遠。另外，包括神龍汽車的元復興計劃、同堂銷售，甚至是關廠裁員都沒有挽回銷量下滑的局面。
原因有很多，但結果都只有一個，就是法系車在中國市場"吃不開"。除了東風標緻、雪鐵龍之外，其實還有更慘的DS。2018年全年累計售出新車3867輛，而到了2019年，就更慘了，僅剩下了2055輛，不僅同比下滑了47%，更是和2015年峰值的2.7萬輛的成績差距越來越大。
不僅如此，在去年年底，DS的合資公司長安已經全額出售了DS的股份，最後以16.3億元的作價轉給了前海銳致，而它最大的股東就是我們所熟知的寶能汽車，並且包括了PSA在深圳的DS 汽車工廠在內。那麼DS在中國市場不能說名存實亡，也最起碼是江河日下了，但法國DS方還表示，DS品牌不會退出中國市場。
這股子勁兒是好的，但也得認清現實情況啊。近日，DS發佈了旗下的全新旗艦級家轎DS9的新車官圖，而新車將會在下個月開幕的日內瓦車展上首發，且目前已經在國家工信部進行備案，預計今年年內在國內正式上市，但這還有必要嗎？
作為DS的旗艦級家轎，DS也自然很是上心。可以看到，DS9採用了全新的家族設計語言，但不變的還是那股浪漫主義的調調，三維立體鑽石設計的六邊形中網格柵，搭配兩側多顆矩陣式的LED光源大燈組，以及迴旋鏢式的日行燈，極具辨識度。
從很多角度來看，都和標緻508L有著異曲同工之處，簡直就是超豪華版的標緻508L，但實際上，新車確實和標緻508L師出同門，均為相同的基礎架構。而根據最新消息，新車未來將會在中國工廠進行生產，隨即銷往世界各個市場，基本上就是東風汽車進行代工生產吧。
新車的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距更是達到了2895mm之多，所以在空間方面完全不用考慮了。尤其是那條從前翼子板貫穿至尾部的腰線，更是拉長了新車的視覺效果。來到尾部，兩側那對精緻內腔紋理的尾燈設計，非常亮眼，但要說的是，DS9的轉向燈是設計在後擋風玻璃的兩側。
新車內飾基本延續了DS7的設計，複雜而不失檔次，尤其是那個紅色主題的內飾，簡直太撩人了，關鍵配置上該有的也都有。此外，動力上，新車將會提供三種燃油版本和一款1.6T的插混版本，最大輸出功率可達268kW，傳動上匹配的是8速自動變速箱和四驅系統。
寫在最後
DS9雖是一張好牌，要顏值有顏值，要實力有實力，就是希望售價能足夠有誠意，但終究還是來晚了，寶能接手DS之後的未來，我們從觀致汽車就能感受一二。
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