2019年即將過去，在2019年中國車市經歷了寒流侵襲，整個市場呈下滑狀態。回顧整個2019年，有數款新車投放，它們在2019年的表現走勢如何呢？以下我們將先帶來2019年上市新車——轎車篇的盤點。
一汽-大眾速騰
3月換代上市之後，一汽-大眾速騰繼續保持著“神車”的地位。
根據乘聯會發布的銷量數據顯示，10月國內乘用車市場銷量為184.3萬輛，同比下降5.7%；1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。然而，正是在這樣的一片下滑中，新一代速騰卻繼續保持了逆市上漲，其10月銷量為33374輛，同比漲幅為26.6%。速騰已經連續三月保持了月銷過3萬輛的成績。
作為在市場少有的A+級車型，一汽-大眾速騰的市場定位是高於上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等這些熱門暢銷車型的。新一代速騰在售價更高的情況下依舊取得了銷量上的成功，還是得益於對大眾對於中國市場消費特性的精準把控。
新一代速騰，除了在外形上設計上非常符合中國市場的審美口味以外，一汽-大眾還是特別針對國內市場的需求，對新一代速騰進行了國產化的“L”式加長。國產新速騰的軸距達到2731mm，比美規標軸車型長了45mm，使得其具備更長的後排空間，這正是國內消費者想要的。
此外，在豪華感的營造方面，新一代速騰的內飾不僅有偏向駕駛座的運動化設計，還有：自動泊車、主駕駛三檔記憶功能座椅、副駕駛6向電動調節、10.3英寸彩色數字儀表盤、8英寸觸控中控屏、可開啟全景天窗、丹拿音響以及10色氛圍燈這些增添高級感的配置。在安全性方面，其還配備有：帶ACC、AEB的自動緊急剎車系統、後方攝影鏡頭、盲點偵測系統、遠光燈輔助、車道偏移警示等主動安全配置。從配置水準和豪華程度上看，新一代速騰已經儼然一副B級車的架勢。
當然，新一代速騰能保持現在的銷量水準和終端市場的優惠也不無關係。總的來說，2019年對於新一代速騰來說肯定是過得不錯的一年。
一汽豐田亞洲龍
對於國內的B+級中型轎車來說，其經受同品牌下的B級“小弟”的衝擊，還同時受到豪華品牌B級車型的壓迫，可以兩面受敵，夾縫求生。
自今年3月上市以來，一汽豐田亞洲龍累計銷量已達54,815輛，平均月銷成績超過7千輛，對於一款初次進入中國市場，且還是定位B+級中型轎車的車型來說，亞洲龍的表現應該是值得肯定的。
隨著亞洲龍2.0L車型的推出，其目前的售價區間已經進入20萬以內，這對於亞洲龍的銷量是有一定幫助的。
以同樣是指導價19.98萬元的亞洲龍2.0L進取版和凱美瑞2.0G 豪華版的配置為例：凱美瑞比亞洲龍2.0L多出了前後駐車雷達、倒車影像、發動機啟停、真皮座椅、HUD抬頭顯示器、主\\副駕電動座椅、多媒體導航系統、PM2.5過濾裝置這些配置。而亞洲龍則有車道保持輔助系統以及尺寸上的優勢。動力方面，亞洲龍2.0L和凱美瑞2.0L的引擎完全相同，最大功率輸出都為178馬力，峰值扭矩210牛米，匹配Direct Shift CVT變速箱。兩款車型之間互有取捨，就看消費者的需求。
對於一款處於夾縫市場中的車型來說，亞洲龍的表現可以接受。但想要更進一步，亞洲龍面臨的挑戰不小。
東風標緻508L
標緻目前在中國市場所面臨的是生死存亡的問題，而不僅僅是標緻508L銷量撲街的問題。
新一代標緻508L的失敗已再次成為定局，從銷量上看，10月，508L的銷量成績是523輛，8月為294輛，1-10月銷量累計1300輛。對於一款全新上市的車型來說，這種成績實在是無法接受。10個月累計銷量才過千輛，不如同級熱銷競品月銷量零頭的表現，完全是妥妥停產退市的局面。新一代508L的銷量成績，其實就是標緻在中國市場的業績的縮影。
作為一款在中國市場銷售的中級車，空間表現絕對是一大重要指標。新一代508L在投放時卻並沒有實際考慮到中國市場的本土化需求。其在內飾的設計感上雖然出色，但頭部空間卻很差。更重要的是，在人體工程學方面，508L採用的則是於滿足駕駛需求的低坐姿設計，但國內消費者的大部分駕駛坐姿是調高座椅的方式。這樣的結果就造成了508L會出現方向盤阻擋儀表視角的問題。雖然這僅僅是一個小細節，但卻從側面體現了PSA在新車投放時對中國市場的把握不足。另外，新一代508L雖然後排空間夠大，但後排座椅坐墊的長度卻不夠，從而會影響到乘坐舒適性
相比起本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰等主流車型，508L在品牌、性能和空間上都毫無優勢。所以，其最佳的市場策略就應該是走差異化競爭的細分路線，然而508L卻非要硬碰硬，結果自然就是頭破血流了。
如果要評選2019年中國市場最失意的車型，新一代標緻508L絕對能算其一。躊躇滿志而來，卻失意撲街。
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