從銷量數據讀508L的內心獨白：不瞞各位說，我508L現在慌得一匹，我覺得我要涼了。
簡單分析508L過去2019下半年銷量數據，半年平均月銷量不足千臺，去年12月份正值銷售旺季，標緻508L單月銷量僅為300臺級，正常人分析正常數據，標緻508L涼的速度比較快。
要知道的是，即便是二線B級轎車，單月銷量也要達到3000臺以上，標緻508L作為一臺“叫好不叫座”的產品，勢必在市場中出現了問題，導致在年銷2000萬級乘用車市場中，角色了了無人認可。
01 問題出在哪裡？
508L的問題不僅僅出現在產品層面，更出現在市場層面，進而推導出品牌層面的問題，問題可謂乏善可陳，還是那些個問題，還是那些個話術，消費群體對508L熱度降低的關鍵，不僅僅是一個因素造成的。
擺在508L的面前的問題有：2020年的乘用車市場中，508L到底值不值這個價格，在與競品競爭的過程中，508L有多少的競爭力？品牌的引導力能不能單方面的忽視？
這些問題，只有東標自身搞清楚了，才能真正的找出突破口，從長線角度提升企業高度，拔升產品競爭力。
02 508L很差嗎？
508L很差，但又不差，它差在體系運營上，但強在產品力上，這是一個錨點，也是一個對沖點，那麼我們今天可以分析出來的是，15萬級消費市場仍然注重品牌價值的環境中，標緻508L弱在品牌影響力上，既然產品有明顯品牌上的短板，就要針對性去克服這一問題。
改變不了行業，就必須要改變自己，逆天改命乃兵家大忌，508L不應活在自己的世界中，閉門造車只能貽誤戰機，這很能解釋為何在法系粉看來，強大的擁躉者背後，卻無法支撐一個508L的銷量。
03 東標的出路
從全球戰略上來說，PSA的重心是否還在國內，這是一個重中之重，過去一年PSA動作頻頻，與FCA合併以及對中國市場的態度都會影響到神龍影響到東風標緻，508L作為最後一個環節的落地者，PSA的任何動作都會引起鞭梢效應，位於末端的產品將會受到更大的影響。
508L只是一個翻篇的銷量敗者，那麼在東標未來的產品規劃上，能否真正意義上對產品進行更好的塑造以及更好的定位，這點很關鍵，譬如說能夠以價格戰來挽救市場，這並非一個下下之策，亦或者拋棄所謂的品牌定調，真正為國內市場研發出更適合東方消費者的產品。潛下心來在PSA保證持續信心的時候，才能讓東標弱化市場弱勢，走出困境。
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