去年國內的車市，大家的日子似乎都不好過。其中，本來就不盡如人意的法系車，在銷量上更是雪上加霜。2018年，神龍汽車全年銷量253359輛，同比下降32.9%。面對這樣的窘境，它們急需一輛新車來“轉運”，來一場翻身仗。而標緻全新508L，就是這麼一個角色。
從最早全新508海外版的亮相，到去年廣州車展國產版508L的國內首秀，再到不久前其預售價的公佈，這款法系車可以說是備受矚目。很多人在讚歎它設計出眾的同時，也在吐槽它的“減配”：相比海外版車型，508L取消了無框車門和掀背設計。那麼，508L減配的背後是省成本還是另有目的？
<strong>無框車門和掀背設計對於B級車意味著什麼？
上一代508在2011年進入國內，那時的B級車市場完全是以商務穩重為主，從日系三劍客到大眾雙雄，走的都是“大叔路線”。而508在當時可以說是一股清流，時尚年輕的氣質，讓它看起有點格格不入。似乎正因為這樣與眾不同的產品設計，508這些年在國內的銷量已經不能用慘淡來形容了。面對這樣的頹勢，標緻把全面革新後的508L看作是救命稻草，對它寄予厚望。但為什麼又要針對國內市場“減配“呢？
我認為關鍵點還是離不開成本。從造車成本來看，無框車門和掀背設計，都要比傳統的造型要貴，取消這兩樣就是節省成本。但是，這樣做的目的我覺得不僅僅是單純為了省而去省。現在的B級車市場雖然已逐步邁向年輕化，但是無框車門和掀背設計還談不上主流。
目前市面上同樣走年輕運動路線的車型僅有大眾CC用到了這兩項設計，而CC的定位明顯偏小眾。類似凱美瑞這類主流B級車，仍然採用的是傳統造型。
所以說，本身就很小眾的508L，就完全沒有必要把自己變得更小眾，何況還是建立在增加成本的基礎上。
<strong>減去的成本，用在了哪？
對於減配的理解，我認為評判的關鍵在於只減不增。從現有我們瞭解到的信息來看，508L在某些方面還是做到了彌補。首先是車身尺寸方面，針對中國市場量身打造的L版車型，其軸距達到了2848mm，相比海外版增加了110mm。
2848mm是什麼概念，我們來橫向對比一下，凱美瑞的軸距為2825mm，雅閣為2830mm，可見508L的“L”是有針對性的加長。相比無框車門和掀背設計，加長的508L才是國內消費者更為在乎的。
此外，根據之前公佈的預售價來看，508L的起步價為16萬。按照定價慣例，最終的指導價應該會低於16萬。要知道，上一代508的起步價已經超過了20萬。從目前預售價來看，508L的定位明顯更接地氣，而低價的支撐一部分來源就是減配。
<strong>寫在最後
每次聊到法系車，大家對它的看法是，法國人不懂的妥協中國市場。就508L的改變來看，我認為這種固執還是有改變的，他們知道了什麼叫取捨，哪些是國人看重的，哪些是無關緊要的，最重要的是價格。要讓國內消費者逐漸接受法系車，好的產品是基礎，而高性價比是取勝關鍵。所以，508L最終的定價和車型的佈局會是它能否站穩腳跟的起點，要想完全扭轉局面，路還很長。
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