大眾汽車，來到中國市場比較早，憑藉著當年的捷達、桑塔納，積攢下了無數的好口碑。一說起大眾，大家都會想到皮實、耐用，品質可靠這幾個形容詞。也正因為有了口碑基礎，讓大眾汽車在我們國內的發展十分順利，不能說旗下車型都是爆款，但確實在同級別車型中都有著一定的競爭力。所以很多家庭在打算買車時，都會優先想到大眾品牌，主要是品牌知名度高，其次車型很多，總有一款會適合你。比如就想要個省心、便宜的代步工具，大眾有新捷達和新桑塔納，如果購車預算再多一些，還可以選擇朗逸、新寶來以及新速騰這些A級轎車。但要是想要更高檔一些的，那帕薩特和邁騰都備受消費者喜歡。另外大眾旗下還有一款很符合年輕人審美的轎跑車，擁有無框車窗和掀背設計，它就是CC，同樣有著非常高的人氣，今天咱們就來詳細的瞭解一下它。
號稱最美大眾車，記得第一代CC剛與我們國內消費者見面的時候，那驚豔的外形確實迷倒了很多人，讓它成為了年輕人心中的完美座駕。銷量自然十分火爆，價格異常的堅挺，不但沒有優惠，還得加些裝飾，我的一位朋友當時就多掏了2萬元，加裝了一些東西，才很快提到了車。雖然他的心裡明知那些裝飾不值2萬元，可還是那麼做了，我的朋友說到：真的是被它漂亮的外觀迷住了！可見大眾CC多麼有魅力。
全新大眾CC顏值很高，還是最美大眾車
在售車型已經是全新一代CC，雖然在外觀上與老款有了很大的改變，但依然那麼帥氣。從正面來看，整個車頭十分扁平，看起來很低趴，頗有一些性能跑車的範。前臉採用了家族最新的設計語言，U字形的進氣格柵與兩側大燈連為一體，內部使用了多條橫幅鍍鉻填充，不但很有精緻感，而且拉寬了視覺效果。大燈造型極為犀利，眼神中流露出一種戰鬥氣息，給我的感覺是：誰也不服！全系還標配了LED大燈，到了晚上照明效果很棒，進一步提升了它的行車安全性。另外不得不誇誇大眾的設計師對細節的處理非常用心，大燈內部的LED日間行車燈與鍍鉻飾條完美的結合在了一起，有時候越是這小細節，越容易打動消費者的心。
無框車窗+掀背設計，是大眾CC的加分項，讓車主小小的虛榮心得到滿足
每當有人誇我那位朋友的大眾CC很酷的時候，他就會非常高興，如果遇到知音還會講解一番，尤其是那無框車窗和掀背式的設計，讓他非常自豪。呵呵，在同價位的車型中，能夠給到這種設計的確實不多見，甚至有些消費者購買大眾CC，就是看中了這兩個配置。
大眾CC的車側看起來非常的簡潔，一條硬朗的腰線呈上揚趨勢貫穿到車尾，是大眾汽車最典型的設計風格，讓整車有著向前衝刺的運動姿態，而且給人一種很結實、很安全的效果，實際上大眾CC在車身框架上，的確用料很足，等說到駕駛感受的時候你就明白了。
當打開大眾CC的車門，無框車窗看起來很酷，不過有一點小小的吐槽一下，那就是車窗玻璃只能夠落到一半多一點的位置，這就影響到了車內一些通透性。打開掀背式尾門那一刻，給人的感覺還是那個字：酷！並且開口很大，後備箱的面積也能夠讓人滿意，還十分的平整，拿取行李時很方便。如果有大一些的物品，後排座椅還支持放倒。
空間沒有我們想象中的那麼糟糕，雖不出色，但可以接受
一說到轎跑，尤其是大眾CC，很多人會直接的說空間不行。曾經我也有這種想法，不過在我親自試乘試駕過之後，對其看法有了一些轉變。坐進後排，頭部空間受到了溜背造型的影響，確實不充足，但屬於剛剛好的水平，並沒有那種壓抑感，因為它的頭頂上方有著一些凹陷設計，並且後排座椅的靠背傾斜角度很大，這麼一來身體自然朝著後方去了。
得益於4864mm的車長以及2841mm的軸距，讓大眾CC的腿部空間表現還不錯，完全沒有擁擠感，感興趣的消費者可以親自去體驗一下。而且後排還設計了空調出風口，頭枕、中央扶手，保障了一定的乘坐舒適性，不過地板中間凸起太高，讓很多人都不喜歡，尤其是後排坐滿3個人的情況下，中間的乘客都不知道腿該放哪邊才好，難免有些尷尬。
內飾中規中矩，年輕人覺得沒有新鮮感，不過大部分人能夠接受
大眾汽車在內飾方面，一直沒有什麼大的改變，家族風格非常強，而大眾CC雖然外觀很動感，可內飾真心比較普通，給人一種裡外風格不統一的感覺。不過大部分人對這種設計並不是很反感，貫穿式的空調出風口、石英鐘以及平底運動型多功能方向盤，讓人越看越喜歡。尤其是這套深淺搭配的內飾，出來的那種氛圍讓人心裡感到很舒服。
在配置方面，大眾CC全系標配了前後駐車雷達、定速巡航、運動模式切換、自動駐車、電動天窗、電動後備箱、前排座椅加熱、6.5英寸中控屏以及語音識別控制系統等，一般來說，已經夠用。而高配還擁有倒車影像、倒車車側預警、多種駕駛模式切換、10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控屏、併線輔助、車道偏離預警、以及主動剎車等等，更加讓人滿意。
運動外表卻是舒適性調校，駕駛感受讓很多人想不到
對車不太瞭解的朋友，都會感覺大眾CC很運動，畢竟外表那麼激進，能夠喚起人的駕駛慾望。不過當你真正把它開起來後，只想享受那種輕鬆愜意的駕駛感受。大眾CC搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率版，最大功率分別達到了186馬力和220馬力，傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構。
動力儲備雖然算不上特別強勁，但發動力很有底氣，只要肯踩油門，動力輸出源源不斷。而變速箱和底盤的調校，則考慮到了乘坐舒適性。變速箱很平順，只是在低速降檔的時候才能夠感覺到小小的頓挫。而懸架並不生硬，比較有韌性，對路面一些細碎的震動過濾的比較徹底。另外雖不是運動風格調校，可因為大眾CC的車身框架用料很足，所以還是有著德系汽車一貫的厚重感，跑高速不發飄，能夠給駕駛者帶來充足的自信。
對於特別追求運動和操控樂趣的消費者來說，大眾CC並不能夠讓他們滿意，但如果只是想要一臺開著很舒服，看著很運動的轎跑，那大眾CC就屬於上等水平。
大眾CC的對手並非是馬自達阿特茲，影響它銷量的是邁騰和奧迪A4L
它曾經是個王者，後來終於換代了，本來信心滿滿，可銷量卻再也沒有了往日的輝煌。論整體實力，全新一代的CC要比老款更強，並且由於賣的不太好，4S店內有著2.5萬元左右的優惠，這麼一來，要比原來的老款便宜了很多，可還是得不到認可，難道是我們國人不懂車？
其實一輛車能否成功，還真與天時地利人和有著一定的關係，到了今天，不是大家不喜歡大眾CC了，而是購車更加理性。前幾天和幾個小夥伴一起討論，大眾CC的對手是誰？有人說是馬自達阿特茲，其實這個說法不正確，雖然都是運動風格，但阿特茲要更便宜，並且是那種有著純粹駕駛樂趣的車型。我感覺真正影響大眾CC銷量的不是別人，而是它自家的邁騰和奧迪A4L。
首先來說邁騰在價格上更實惠，買輛大眾CC低配的錢，就可以買到邁騰的中高配，並且外形上邁騰更宜家宜商，看時間長了更沉穩、大氣，適合各類人群，另外還有一個主要原因，那就是CC的內飾很像邁騰，並且駕駛感受與邁騰幾乎沒有什麼區別，這麼一來，讓購車預算本來就不是很充足，而且講究實用性的消費者，會直接投向邁騰的懷抱。
奧迪A4L也是大家非常熟悉的一款車，現在有著好幾萬元的優惠力度，買大眾CC中配的錢，就可以買到奧迪A4L的低配車型，雖然大眾很有品牌號召力，但相比之下，奧迪的吸引力更大一些，開出去怎麼說也是個豪華中型轎車，大部分人都有著這樣的想法。
最後總結：大眾CC的定位比較小眾，別管它賣得多與少，我自己認為它是一輛很有個性的轎跑，只有車主們才最有體會。沒有哪輛車是完美的存在，大家在選車時不用太在意被人的看法，只有真正適合自己的，才是最好的。
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