在去年的上海車展，標緻展出了508L PHEV版車型，那麼今天我來帶大家詳細的解讀一下它的動力配置。
外觀和內飾與燃油版差別不大，在這裡不過多介紹。
508L PHEV採用的360THP高功率版渦輪增發動機，它是PSA與寶馬聯合研製的代號EP6的國六二代產物，功率提升至147KW（200匹） ，扭矩提升至300N.m，這個賬面數據已經媲美它的1.8T燃油版車型了。畢竟1.8T的代號EP8的機頭數據是211Ps 300N.m，調教可謂激進。
至於有很多人說，標緻萬年不變的1.6T與1.8T，說這套動力總成老舊，我對其嗤之以鼻。需要告訴大家的是，現在的1.6T的EP6與1.8T的EP8，和與之匹配的六速變速箱的這套總成是第四代的技術，更別談現款還有代號ATN8的八速變速箱。所以，談動力總成老舊，我只能說，你不內行。更多的參數也不方便放在這裡，不用問我為什麼知道，沒有利益相關，也不是廠媒，只想給大家普及更深的汽車知識。
說完發動機，咱們說變速器。
508L PHEV採用愛信生產的E-ATN8變速箱集成前電機，由於有“集成”，故而體積較小，重量較輕，理論上來說，能輕微提高燃油經濟性。
這款車配備的動力電池擁有12.96Kwh電量儲備，純電續航里程56km，配合多種動能回收強度，可以增加續航里程、降低油耗，這套系統可以通過連續2次向後拉動電子擋杆，可掛入B擋，可以選擇動能回收力度。使用7kw交流智能充電樁的話，大約4小時內完成充電。
這套PHEV採用的單電機設計，兩輪驅動，並非4008的四輪混驅。功率為81KW（110Ps），最後算下來，此款車的綜合功率為228KW，也就是310Ps。
那至於508L PHEV的這套插混系統跟豐田THS與本田ｉ－ＭＭＤ它們有哪些區別呢？
下回再給大家介紹～
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