文｜姍姍
圖｜網絡
廠家指導價：22.98-32.38萬元
推薦指數：75％
自從本田奧德賽混動公佈價格之後，立即引起了MPV市場一陣強風——起售價僅22.98萬元的奧德賽銳·混動（燃油版車型完全相同）搭載2.0L i-MMD混動系統，百公里綜合油耗最低為5.8L，聽起來確實很有吸引力，畢竟在同級別／價位市場你還真找不出第二款混合動力的合資品牌競品。
不過，無論是從銷量數據，還是終端潛在目標客戶的角度來看，本田奧德賽混動的到來並沒有顛覆市場現有格局的影響力，它最有可能間接讓自主品牌在23-26萬元MPV車型走量遇到瓶頸，但並不能大幅度提升奧迪賽在中國市場的整體銷量表現。
首先從目標用戶的角度來看，由於車身尺寸和定位等原因，即使是擁有了混合動力系統，奧德賽混動也很難動搖到別克GL8這樣在商務MPV領域擁有絕對影響力的車型。而另一部分預算有限的集體（公司）用戶，又相對更願意用更低的預算去購買性價比顯然更高的自主品牌車型，例如傳祺GM8、大通G10、G20等——
畢竟，直接在購車成本上節約出一大塊要比往後低油耗節約出來的油耗錢來得更加直接，而一輛MPV車型普遍會使用5－7年，這也一定程度上讓奧德賽混動這種合資品牌車型可能更高的保值率在影響潛在用戶購買時打了折扣。
也就是說，奧德賽混動真正能夠動搖的更多的會是那部分考慮購入MPV車型的家庭用戶，他們會更在意油耗、品牌、保值率等因素。
其次，從價格上來看，本田奧德賽混動將會主要影響到的競爭對手包括傳祺GM8、大通G10、大通G20、本田艾力紳等，尤其是考慮到目前幾個競爭對手都還未佈局混動版本車型，奧德賽混動無論是在油耗、駕乘感受，還是起售價格方面都擁有更容易吸引到持幣買家到店看車的誘惑力。
不過，如果我們仔細查看配置列表就會發現，奧德賽混動入門版車型（22.98萬元）的整體配置很難讓普通家庭用戶感到滿意，只有預算到了25.58萬元的2.0L 銳暢享版才能說基本符合大多數用戶的需求——
比入門級車型多花三萬元預算換回來的是更多的主被動安全系統、倒車影響、自適應巡航、自動駐車、多功能方向盤、8寸中控觸屏、語音識別系統、外後視鏡點動摺疊等配置，但依舊沒有電動天窗、皮質座椅、皮質方向盤還是讓人略感遺憾，可如果再多花2萬元僅僅是為了升級真皮座椅和電動天窗，又讓人感覺不值。
情報總結：
對於這個價位的MPV潛在用戶而言，在純電動汽車技術和基建完全成熟之前，混合動力MPV車型的出現無疑是最近兩年過渡的不錯選擇，這也是為什麼奧德賽混動推出後立即吸引了大量關注的主要原因。
事實上，混動動力搭載在MPV車型上已經成為目前的主流趨勢，看看15-20萬元市場，自主品牌已經擁有例如嘉際新能源、宋MAX新能源等車型，隨著今年開始越來越多自主品牌開始在MPV領域佈局混動車型，奧德賽混動真正能夠搶佔的市場和時間十分有限。
總的來說，奧德賽混動在同級別市場的影響並沒有達到十分誇張的程度，更可以看作是本田穩固奧德賽在25－30萬級MPV市場份額的一種升級動作，於消費者而言，自然是喜聞樂見的。
閱讀更多 汽車情報局 的文章
