在過去的2019年，大眾集團在全球市場一共賣出了1097.46萬輛新車，不僅力壓豐田，而且奪得全球銷量冠軍。
其中，大眾咱們中國市場的表現仍然令人驚歎，消耗了其將近一半的銷量為423.36萬輛，同樣也領先其他任何一家品牌在國內的表現。
究其原因，2019年的國內大眾推陳出新的速度有目共睹，包含新出、改款和換代在內的轎車和SUV推出的新車一共超過了20餘款。基於大眾在國人心中的地位和擁護度，這一顆顆糖衣炮彈打得消費者們措手不及，但又愛不釋手。
本以為進入2020年之後，大眾在國內會消停一會兒，但最近又看到一個的消息，大眾又將魔爪伸向了MPV領域——大眾將於今年推出的一款旗艦大型MPV，名為Viloran（中文名或為巍昂），由上汽大眾開發生產，並且公開將目標競品直接指向了別克GL8、本田奧德賽等MPV界絕對的熱門車型，可謂來勢洶洶。
不過，眾所周知，國內大眾在轎車、SUV順風順水，但在MPV領域並沒有掀起過多大的風浪，目前在售的唯有一款MPV車型——上汽大眾途安，雖說也是久經沙場的老兵，但銷量表現一直並不好，而且孱弱、老乏的產品力在如今的別克GL8、奧德賽面前幾乎是一點優勢也沒有。所以難免讓消費者懷疑：這輛Viloran將如何應對呢？
外觀而言，Viloran整車感覺看起來很穩重，也具備較強的商務氣息。不過個人首先需要提出的是，它在前臉部分的辨識度不是很高，與朗逸PLUS的設計有些雷同，這一點略顯遺憾，因為作為一輛主打商務的MPV車型，它在所謂的面子上一定也得有彰顯自己獨特性的一面，不然會給人一直它也就是也就是底盤架高、軸距拉長的“大朗逸”的一種錯覺。
當然，Viloran在部分設計上還是花了不少心思。比如換了一個全新的車標；上揚的腰線和車門把手連為一體，肌肉感十足，同時側面採用了電動側滑門和隱私玻璃，營造出了很強的豪華感和神秘感。此外，整體的下包圍全部採用了與車身相同的顏色，在質感上提升不少，尤其是前臉下包圍的造型上與高爾夫8有些神似，讓新車在穩重中多了一絲活力。車尾部分看似平庸，但貫穿式的鍍鉻條將兩側燈組連在一起還是大眾首次。
空間方面，Viloran長寬高分別為5346、1976和1781mm，軸距為3180mm，從數據上來說，除了高度不如別克GL8，其餘全部有著明顯的優勢，長、寬、軸距均比GL8大了100mm左右，奧德賽則是三者中最小的一位。而具體的空間表現目前無從知曉，但Viloran這樣的三圍尺寸設計明顯就是為了對付GL8來的，並且座椅佈局上，新車也將採用2+2+3式佈局，同時和GL8一樣，對於第二排的照顧最為用心，不僅為獨立座椅，而且功能性方面也有很多，比如目前肉眼可見的電動調節、腿託、雙側扶手。
在動力方面，Viloran將全系搭載第三代EA888 2.0T發動機，或分為高低功率兩個版本，匹配7速雙離合變速箱。三輛車，從參數上來講別克GL8所搭載的2.0T最強，而奧德賽的2.0L混動最為省油，但要論開起來如何，我想大眾這臺EA888 2.0T才是最強的，也是最均衡的。大眾這臺EA888 2.0T被運用在大量車型上，它有著動力強、油耗低且穩定性好的所有優勢，尤其是在匹配大眾雙離合變速箱和工程師的調節下，這臺發動機給駕駛者帶來的樂趣更是一般發動機給不了的。
有關Viloran在配置和價格等方面的信息目前還無從得知，所以也不敢妄下結論說Viloran、別克GL8還有奧德賽到底誰更好，但如果只拼商務屬性，論資歷、論口碑，別克GL8在MPV中的地位很難動搖，我猜別克GL8仍然將是今後商務MPV的老大哥。而奧德賽一直以來都比較“兩面派”，有時候商務，有時候又很家用，定位非常並不準確，它反而可能將成為Viloran首先會擠壓的對象。當然，最重要的是看Viloran的價格，以目前它比較有優勢的產品特點和大眾品牌的背景來看，Viloran最終售價在別克GL8和奧德賽之上的可能性很大，但我希望差距別太大，否則其日子不一定好過。
寫在最後
國內MPV市場一直不溫不火，並且產品和價格均“兩級分化”，所以急需要注入新鮮的力量才行，而大眾對於國內消費者需求的研究和判斷一向頗為準確，並且在大規模發展轎車和SUV之後，才將箭頭指向MPV市場也看得出其是非常謹慎的。不過，就目前拿出來的Viloran而言，其還是非常有誠意的，並且只要最終價格合理，相信Viloran也能夠打破別克GL8一人獨大的格局，為MPV市場開闢出新的方向。
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