廣州是個注重家庭生活的城市，休息日帶上全家老小去喝早茶，節假日拖家帶口走一趟短途自駕遊。問題就從這裡開始了，小夫妻兩人，自己的爸爸加上另一半的爸媽，這就6個人了。如果帶上小孩，那就需要一輛7座車了。
7座SUV還是MPV？選擇SUV，還能自我安慰，不羈放縱愛自由的年輕心態。選擇MPV，那就相當於在自己臉上寫著“我是上有老下有小的沒有自己追求的中坑”。沒錯，MPV車主的“司機感”太重了，如果你是從GL8的駕駛席下來的話確實如此。
或許，這款車的面世會打消你的顧慮：廣汽本田奧德賽銳·混動。奧德賽銳·混動可以為駕駛者提供同級別產品不具備的駕駛樂趣，在安全守法的前提下小飆一把，自己爽的同時讓父母重拾年輕時的激情，也可以當作給孩子早期教育吧。
駕乘質感：與燃油版判若兩人
作為混合動力版本的奧德賽，先聊聊動態的駕駛感受。奧德賽銳·混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，與雅閣銳·混動一致。該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域。低速狀態下，僅靠電機驅動的“EV行駛模式”，中速時發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”，高速狀態下發動機直接驅動的“發動機行駛模式”。
實際感受而言，三種模式無縫切換，能夠獲得平順舒適的駕駛體驗。混合動力車型的動力性毋庸置疑，肯定要比傳統燃油車要好很多，而且動力響應更加直接，絲柔順滑的加速感特別舒爽暢快。重點是，整個行駛過程中幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，但發動機工作時的噪音還是有的。
發動機噪音不礙事，車輛跑起來後會被胎噪給掩蓋了。其實，奧德賽銳·混動對靜音下了很多“苦工”，例如前排雙層玻璃，以及車身多處增加隔音材料。但是，優科豪馬的節能輪胎，胎噪真不是一般地擾人，建議提車後自行更換靜音性能更出色的輪胎，以獲得更具細膩的行駛質感。
奧德賽銳·混動的駕駛感受還是非常接近轎車，尤其是方向盤指向性精準，車頭響應很快目前國內在售MPV當中數一數二。奧德賽銳·混動的懸架調教比燃油版要軟，提供充分的舒適駕乘。整體來說，底盤還是給人相當的好感，對細小顛簸的過濾充足，高速行駛沉穩紮實。偶爾劈個彎，駕駛者爽了，後排乘坐的家人也能獲得舒適的乘坐感受。
核心配置：再現本田黑科技
後排乘客的舒適感受是MPV最重要的工作，奧德賽銳·混動第二排特設頭等艙電動座椅，配備豪華大型頭枕、第二排座椅中央桌板；椅背、腳託角度可電動調節，以及座椅加熱；座椅前後左右，四向手動調節，無礙。另外，奧德賽銳·混動還配備第二排車窗遮陽簾、二三排頂置出風口、三溫區全自動空調。
車廂內部，除了座椅之外，座椅靈活多變的組合以及寬裕的空間表現才是奧德賽的核心賣點。很多MPV車型都會忽視第三排的舒適性，而忽略在此下苦工，但奧德賽則全面照顧到車內每個角落。奧德賽第三排座椅的縱向空間無用至疑，為了彌補橫向空間的不足，第三排座椅可以單獨對4:2:4比例的靠背進行角度調節，以求錯開而坐。第三排座椅應用時，後備箱空間還是令人滿意。
其實，上述的頭等艙電動座椅、多變的空間，汽油版的高配車型也是有的。甚至Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統和Honda CONNECT智導互聯繫統，燃油版的奧德賽也是有的，不能作為混動版車型的核心賣點。
但是，本田全球首發的“魔術感應門”，奧德賽燃油版並沒有，該功能首先應用在奧德賽銳·混動上。Honda“魔術感應門”領先於現有的電動側滑門技術，憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，為駕乘者提供智能、貼心、便捷的車輛進入體驗。
設計改動：日版造型更運動
最後聊聊設計，內飾設計沒有多少改定，就不多說了，只是儀表盤把發動機轉速錶改為混動功率表。奧德賽銳·混動採用了日本原版的運動外觀設計，有點像是汽油版改款前智酷版車型的升級版。前臉採用了大面積的深灰色裝飾，加上少量鍍鉻飾條的點綴，搭配運動包圍，整體力量感十足至於，還有很強的檔次感。
雖然改動不大，但通過細節的提升，奧德賽銳·混動整體的商務感少了很多，更符合大多數家庭消費者的口味，而且更討好“駕駛者”的口味。說白了，從奧德賽銳·混動的的駕駛席下來，沒有司機感！更多是一種“有追求的好好先生”的認同。對於擁有者而言，或許會多一份自豪感。
大咖點評：
廣汽本田奧德賽的性格與主流主打商務的MPV涇渭分明，注重行駛品質，是奧德賽能獲得家庭用戶青睞的重要原因。而奧德賽銳·混動的誕生，是為了滿足不甘平淡和平凡的消費需求。它不僅能很好地滿足家人的需求，還可以迎合拖家帶口的中坑們。
奧德賽銳·混動將於本月底正式上市發售，具體售價還是值得期待的。廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之接受媒體採訪時透露，因為第十代雅閣銳·混動也搭載了第三代i-MMD混動系統，所以可以把第十代雅閣銳·混動的定價作為一個參考。
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