長假時節，一個舉家自駕出遊的好時節，也是七座車領域長期互懟的“SUV黨”和“MPV黨”決勝的時節。雖然平時，SUV憑藉虎實霸氣的外觀、個人化屬性鮮明的產品形象，拉了不少路人緣與好感度；但在真正面對五人以上出行、行李滿載的情況時，MPV卻顯露出相當明顯的優勢，順利拿到了獲勝者的桂冠。
這不是一場特別平等的戰鬥，但足夠有趣。本文將從對一款家用七座車最重要的兩個方面展開：坐著舒不舒服？開著像專職司機嗎？
空間和內飾
奧德賽/袖珍的尺寸、低矮的車身、短小的軸距，是阻礙奧德賽實用性發揮的重重障礙。但本田堪稱魔術般的座椅組合方式、空間利用效率，卻讓它逆風翻盤，甚至成為合適家用的一輛。
首先，奧德賽是今天唯一一輛裝配扭力梁後懸掛的車型。較小體積的懸掛結構，為車內乘坐、儲物空間的排布提供了不錯的自由度。車廂內部的設計思路，也延續著本田一貫的實用主義取向。座椅的形式、排布與車輛內部的裝潢，都不講求富麗堂皇的排場，整體貫徹著關於空間的精打細算乃至無中生有。
精打細算層面，奧德賽的第二排座椅支持前後左右全向調節，從而使後排乘坐空間，有了更多種組合及變化。無中生有層面，新車第三排啟用之後的後備廂空間，遠不像鍵盤車神批判的那樣不堪，行李槽“下落式負一層設計”，更是憑空偷出不小的空間。
昂科旗主銷車款均採用2+3+2的七座佈局，超過5米的車身長度也確實為昂科旗帶來不錯的“實用面積”。二、三排座椅寬厚，具備不錯的舒適性。
前後滑動距較大的二排座椅，也儘可能地保證三排乘員進出時的姿態得體。放倒後接近無痕狀態的第三排座椅，也為大件物品的裝運創造了條件。
駕駛感受
奧德賽/ 雖然頂著七座MPV的名頭、裝配著不擅奔跑的扭力梁後懸掛和CVT變速箱，但奧德賽卻成功克服諸多不利因素，做回到一輛貨真價實的本田。
動力層面，駕駛者對油門踏板的輕微撩撥，就能讓發動機變得足夠亢奮；而粗枝大葉的車輛隔音，也能將發動機的慷慨激昂傳遞至車內，調動起駕駛者關於駕駛的興奮與激情。
廣汽本田 奧德賽報價：22.98萬起
獲取底價
底盤調校與我們熟悉的大多數MPV不太一樣，懸掛動作利落乾脆，有著MPV車款難得一見的凌厲。4845毫米的車長在立體停車場、老小區等特定環境中，確實方便了太多太多。
動力層面，昂科旗搭載一臺具備閉缸技術的2.0T發動機。這臺發動機可以根據實際工況和動力需求，在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式之間平滑切換，更好地平衡動力性和燃油經濟性之間的關係。與之匹配的是一臺9AT變速箱。就駕駛感受而言，昂科旗的動力輸出線性順暢，換擋幾乎無感。241馬力、350牛·米的動力儲備遠超夠用級別。但僅支持的95號燃油，確實會增加一些使用成本。
駕駛感受層面，昂科旗整體而言符合一臺大型SUV的身份。轉向手感輕盈，車身響應談不上敏捷，但絕不拖泥帶水。底盤質感厚重、紮實，能夠較為無痕地打理好路面上的各種顛簸。配合較為出色的NVH表現，整體而言是一輛開著相當輕鬆、坐著非常舒服的大車。但如果勉為其難去應付一些較激烈駕駛時，整車也確實會有那麼一些拖沓。
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