There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes.（一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特。）
“好車”的判斷標準是什麼？
有的人愛聽關門聲，有的人愛敲車身鋼板，有的人在意空間大小，有的人在意內飾做工，有的人特別在乎安全，有的人尤其注重操控，有的人只看樣子，有的人卻專看配置，有的人只盯著便宜貨，有的人卻只揀貴的買……
一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特，不同的人有不同的購車需求，在選車時也會有不同的判斷標準。
影響汽車“好壞”的客觀因素
從本質上來看，汽車本就是“商品”，而商品的設計、質量以及後續的服務等，都會成為決定其“好壞”的因素，具體來說：
首先，一款“好車”必須有一個優秀的、成熟的設計。通常情況下，在一款新車的設計階段，汽車廠商會根據市場調研結果來設定車型的定位、外觀、售價等因素，而這些研發初期的設定直接決定了其是否是一款好的產品。比如儲物空間規劃是否夠用、方便，座椅是否舒適，外觀、內飾是否符合消費者的審美觀等等。
其次，一款“好車”必須要求廠商有高超的裝配工藝水平以及嚴格的流程管理制度。平時我們會說一款車“毛病少”、“可靠性高”，指的就是其“質量”，而質量好壞除了與裝配工藝水平的高低密切相關之外，與汽車廠商嚴格的管理制度也密不可分。
我們知道，現在汽車的生產模式都是流水線製造，整車裝配工藝如何其實可以直觀的看出來，但在車輛生產過程中，管理如果不夠嚴格，就會讓有缺陷的產品流入市場，由此才會產生各類“斷軸門”、“生鏽門”以及各類漏油、燒機油的問題。
此外，服務也與一款車的“好壞”有直接關係。一款車生產出來之後，最終都是流向消費者手中，之後便會有保養，修理等後續的問題。換句話說，消費者購買的不僅是汽車本身，同時也包括了銷售、保養、維護等服務，如果服務不好，產品的口碑也不會好。
判斷汽車“好壞”的主觀標準
事實上，汽車無疑是普通人能購買到的最複雜的商品，它不僅結構複雜，功能也很複雜、使用環境也很複雜，人們對它的想法也非常複雜。
有的人對舒適性要求很高，有的人特別在意駕駛樂趣，有的人卻把可靠性放在第一位，有的人又覺得安全性才是最重要的。換句話說，簡單的判斷一輛車“好壞”無疑是非常片面的。
判斷一輛車是否是“好車”的主觀標準，細說的話有很多，除了外觀、內飾、配置、空間等可以直觀看到的，我再簡單給大家講幾個重要的、看不到的標準，以便你在試駕時重點體驗一下。
第一，汽車的NVH表現。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性標準，它給用戶的感受是最直接和最明顯的。比如目前人們比較關心的三缸機的抖動問題，也屬於整車的NVH範疇。
一輛汽車的噪音來自於底盤、發動機、風噪和胎噪，對汽車噪音控制是一個極其複雜的工程，也是一輛汽車技術含金量最高的部分。
換句話說，NVH表現越好的汽車，就越符合一款“好車”的標準。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
第二，汽車的底盤感受。汽車底盤的整體感，在低速通過連續的減速帶時，感受比較明顯。通常情況下，底盤的整體性不好時，汽車在通過減速帶時會有明顯的金屬碰撞的聲音，給人一種比較鬆散的感覺，反之則是沉悶的聲音，而那些搭載有電磁懸掛和空氣懸掛的車型，更是幾乎聽不到明顯的聲響。
不過，汽車底盤的整體感受不僅和底盤的材料、部件有關，還與底盤的調教有很大關係。底盤調教其實就是駕車通過不同路面時傳到車內感覺，在過顛簸路面時，底盤調教比較軟的車型，車內人員對路面的感受不會很明顯，而底盤調教比較硬的車型，對路面的感受會很明顯。一般來說，偏運動的汽車的底盤調教都偏硬，對路面的感受也會比較明顯。
第三，汽車的動力匹配。動力匹配的好壞，在發動機的參數上是感受不到的，它不是說汽車馬力如何、扭矩多少，而是指汽車在加速或減速時都非常平順，不會出現頓挫的感覺。值得一提的是，這種頓挫的感覺在低速行駛時會非常明顯（尤其是自動擋車型），所以在測試動力匹配是否平順的問題時，請儘量保持在低速行駛狀態。
除此之外，還有汽車的轉向溝通也很重要。一般說汽車的轉向溝通好與不好，主要看三個方面，轉向虛位、方向盤轉數和方向盤力回饋，這是一個比較複雜的問題，在這裡不再展開描述。在試駕體驗時，主要是感受一下打方向時方向盤的阻力和回彈力度，看是否適合你，駕駛時是否順手。
總的來說，一輛車的好壞從圖片上都是看不出來的，要選中好車，必須去店裡多試駕，經過手的車多了，終究會明白一些所以然來。
銷量好的車也未必適合你
最後，再說一個很關鍵的問題：買車不要有從眾心理，銷量好的車未必適合你。
相信不少小夥伴買車的時候都會關注一下銷量榜，這車買的人這麼多，肯定是好車吧，發現自己原本看上的車型買的人不多，就開始猶豫不決。
眾所周知，過去歐洲旅行車銷量很好，那是因為歐洲山路較多且喜歡戶外活動，那麼對於車的訴求無非就是操控好、大空間，而日本因為土地少、資源緊張，Kcar滿大街跑也不足為奇，美國地廣人稀少、油價便宜，加上美國人大多喜歡拖家帶口出去露營野炊，皮卡顯然最適合他們。
那為何這些車型在國內銷量卻不好呢？
原因很簡單，就是這些車型不適合大多數的中國消費者。旅行車價格高，轎車化的底盤註定它只能在鋪裝路面行駛，Kcar過度追求空間利用率，底盤質感駕駛感受都很差，而皮卡油耗太高，在城裡開著這種大傢伙去找停車位也不方便，而且在國內上牌還有諸多限制。
過去國內車市太單調，無非就是“老三樣”：富康、桑塔納、捷達，而現在的車市五花八門、各式各樣的車都有，不同尺寸、不同結構、不同用途，市場越來越細分化，可選擇的車型越來越多，汽車銷量也不可同日而語。
那是不是買的人多，銷量好的車就是好車呢？答案是否定的。銷量榜上排名靠前的車，不一定是產品力多好，只能說明它符合了大多數人的用車需求和消費觀念。
事實上，每個人的用車需求、消費水平，以及對於汽車的看法都是不一樣的，對於不同的人，買車的訴求也不盡相同，有的人為了上下班方便，有的人買車是為了能夠載著一家人出門，有的人買車是為了彰顯自己的社會地位。
車無好壞，所謂懂車，不過是根據自身需求出發，去選擇一臺真正適合自己的車，而銷量好的未必是適合你的，不要有從眾心理，買車時應該明確自己的購車預算與用車需求，多方面的去了解、感受，才能找到最適合你的“好車”。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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