軍事小科普
戰鬥機的進氣道在氣動外形設計時就已經確定好了，所以修改起來十分麻煩，如果要採取DSI進氣道的話，還不如重新設計一款新戰機，所以說戰機都可以設計出DSI進氣道，不過成本太高。
圖為F-15戰機
要想了解DSI進氣道的作用，就得先了解進氣道的作用。進氣道是指飛機發動機所需空氣的入口和通道，是飛機設計的關鍵部分。由於飛機在飛行過程中，速度從亞音速到超音速跨越很大，發動機所需的空氣量也不同，所以傳統戰機會設計成可調節進氣口，比如F-15的楔形上唇口就可以調節，但這樣做後進氣口結構變得複雜，重量也變重了，所以一些輕型戰機就會選擇不可調節的來減輕重量。
圖為F-35戰機
之後美國為了解決這個問題，研發了無附面層隔道超音速進氣道（簡稱DSI進氣道），研究表示，裝備DSI進氣道後，飛機大約可以減重136千克，節省約50萬美元的生產費用，還有0.03人時的維修時間。此外DSI進氣口還使得飛機的正面隱身能力大幅提升，可以說一舉多得，該技術在F-16驗證機上試驗過後，被用在了F-35戰機上。
圖為巴基斯坦梟龍戰機
中國在這一方面的研究也沒有落後，先是在外貿版的梟龍戰機上率先使用了DSI進氣道，還搶在了F-35戰機前服役成為了第一款進入現役的DSI進氣道戰機。之後這項技術也被用在了國產的殲-10B/C和殲-20戰機上。
所以說，DSI進氣道主要的作用就是提高戰機的性能、機動性、隱身性能、結構、費用和質量上，不過需要的技術十分複雜，現在只有中美兩國將這種技術運用在現役戰機上。
軍情解析
厲兵哥用史上最通俗易懂的人話，講解一下DSI進氣道原理。看了還不明白的，可以來打我。
中國人證明了，從三代機到五代機，從教練機到戰鬥機，全都能用上DSI。第六代戰鬥機用不用DSI不好說，
圖一：最早是美國人在F-16上，搞出了DSI進氣道。
DSI進氣道的主要作用就是排洩“膠水”
DSI進氣道中文名字比較多，主要是看外形象啥就叫啥。搞科研的稱為蚌式進氣道，搞生產的叫鼓包進氣道，軍迷們一般稱為大MIMI進氣道。我說的是貓咪，想歪的去面壁。依據MIMI能不能甩來甩去，分為固定式和可調式兩種。固定式的就是F-35，和山鷹改教練機和梟龍戰鬥機用的。可調式的就是殲20用的。
大家有沒有注意到，F-35之前所有戰鬥機的進氣道，跟機身都是有一定間隔。不管是蘇27還是殲十A，進氣道都不能直接挨著機身。殲十A為什麼叫棍子？就是因為用六根小根子連接進氣道和機身。原因是進氣道在進氣時，會有一個附面層的存在。附面層也很容量理解，緊貼著機身的地方空氣跟機體摩擦，這部分氣體阻力大流速慢，且相當紊亂，作用相當於給飛機刷了一層膠水。想要排除這個膠水，就需要在機身和進氣道之間保持一個間隔，甚至需要設置複雜的通氣門，把膠水洩出去。
圖二：一張圖看懂DSI進氣道的原理，附面層遇到鼓包就流到進氣道外面了。不會跑到進氣道里面去。
戰鬥機隆胸的好處。
F-35用一個鼓包，附面層遇到鼓包就流到進氣道外面了，所以就可以取消這個進氣道隔板，也可以取消一大坨複雜的通氣門，所以它的進氣道跟機身不需要隔開。鼓包並不是看上去那麼簡單，隨便隆一下就行。難點有二，一是設計，如何設計出一個大小合適，且位置合適的包。二是製造，需要高精度的加工精度，不能差一絲一毫。山鷹改、梟龍跟F-35原理完全一樣，不多說。
殲20更前進了一步，做到了美國都沒做到的事。它的MIMI可以前後甩，甚至在外觀上看幾乎是變大變小。這樣的目的是為了適應更大的速度範圍，從亞音速到兩倍音速以上，都能很好的適應氣流的速度變化。殲十C的DSI進氣道，實際上是殲20的簡化版，水平高於梟龍的低配版。
圖三：殲20的MIMI，可以前後甩。
中國能當世界第一好一陣子。
美國也拿F-16戰鬥機做過DSI進氣道的測試，結果證明相當優秀。美國沒有大量使用的原因是F-16已經不是主力戰機，不需要修改了。F-22停產，也不用改了。英法俄，目前還沒有證明自己能熟練掌握DSI進氣道，不能將它用到戰鬥機上。今後會不會用，還不好說。
總之，DSI進氣道是種非常優秀的設計，但它並不見得是惟一的選擇，今後也肯定會有更先進的技術會取代。但至少現在，中國還是可以笑傲江湖好大一陣子。
厲兵
除了頭進氣的戰鬥機，所有超音速戰鬥機，只要是貼近機身表面的進氣道，都可以採用DSI進氣道。
DSI進氣道的作用是消除機身表面的附面層。空氣是有粘性的。在低速的時候表現不明顯。隨著速度提高，貼近飛機蒙皮表面的空氣因為有粘性，粘在蒙皮上不流動，形成一層滯留區。
以往都採用附面層隔板對其進行隔離。DSI通過鼓包將其吹除。主要優點就是減輕結構重量。
天明遙遙山海關
所有飛機在進氣道設計時，都要避免吸入一種氣流，這種氣流往往緊貼著機體表面，稱為絮流，絮流所在區域，稱為附面層。許多戰鬥機進氣口都要距離進氣口有一部分間隔，就是為了躲避附面層。
超音速進氣道不僅僅有附面層隔板，還有氣流調節板，主要是在超音速階段調節激波，對進氣進行預壓縮，避免發動機推力損失。
DSI進氣道是計算機進步的產物，通過特殊的形狀等手段，把附面層從進氣道兩側“擠”了出去。由於其形狀特殊，被俗稱為鼓包，這個鼓包等於增加了機體內部容積，相對於傳統進氣道，由於少了進氣道和機體之間的結構，等於減輕了重量。DSI進氣道可謂是優點多多。
但DSI進氣道並不適用於所有飛機，由於那個鼓包的形狀是固定的，在超音速速度範圍內會產生激波，如果速度只是在M1左右時，設計師正好可以利用鼓包產生的激波，但是當飛機速度更快時，形狀固定無法調節的弊端就體現出來了，所以說DSI進氣道更適合對速度要求不高的飛機。
至於說到殲20，即是高速飛機，有用了DSI進氣道的原因，網上有許多的猜測，估計屬於保密內容吧，我自己也不知道。
次班天行鬼
DSI進氣道，就是無附面層隔道超音速進氣道。因形狀是一個鼓包，有的稱為蚌式或鼓包式進氣道。通過鼓包，阻止附面層低速氣流進入發動機，最大優點是簡化結構減輕重量，同時提高進氣效率，還能遮蔽發動機，從而達到減少雷達波反射的作用，所以對飛機隱身有利。但同時，DSI進氣道對飛機的設計、製造、材料性能、加工工藝都有較高要求，所以目前只有中美兩國實際應用。另外，以前研究認為DSI進氣道只對較低速度情況下進氣效率提高有利，但是經過中國的大量氣動試驗和實際試飛證實，這種進氣道對各種情況進氣效率提高都有作用，所以中國多種機型都採用了DSI進氣道。
慣性導航88761176
這範圍有點大…所有的肯定不可能，滑翔機…，活塞式飛機，機頭進氣的噴氣式戰鬥機…都不行。
無所謂8666740024070
F22沒，中國己白菜化。
