一口雞湯毒死你
戰鬥機是不考慮飛行里程的，戰鬥機所有的壽命都是按小時數來計算的，里程沒有任何意義。
但是飛行員的飛行資歷，也就是飛行等級，也不是單純以時間論資歷，時間是重要的指標但是不是全部。舉例並介紹下我軍的飛行員資歷等級。
如圖，不同的機型有不同的等級標準，一般飛行員飛行等級分為3、2、1、T（特級）這四個等級，特級最高，3級最低，還有一種未定級的是飛行學員。
以戰鬥機1級飛行員為例，要求除了飛行時間必須達到1000小時以外，還必須達到能在四種氣象條件下作戰訓練的水平，必須能勝任四機長機，還有一條是沒有發生過飛行事故。可見單純的時間夠了並不能給評上1級飛行員。
圖飛行員等級證書和胸標
T（特級）
飛行員的等級和飛行時間和技術水平都要掛鉤，特級飛行員要求最高，3級最低。特級飛行員是飛行員中的精英，100個飛行員裡也只能出一個特級飛行員。飛行員的水平都是要靠大量的飛行訓練和飛行時間的積累，達不到一定的飛行時間肯定是不行的。至於飛行里程，除了民航的飛行員拿出來唬人用之外並沒有什麼用。
除了按照飛行等級確定飛行員的資歷外，還有一種令所有飛行小時啞然失色的資歷，就是擊落敵機數。不論你飛多少小時、級別多高，只要沒擊落過敵機，在有戰功並擊落過敵機的飛行員面前都是矮人一頭，甘敗下風的，這也是國際上戰鬥機飛行員中通行的行規。
他們已經不屬於一個層次的比較了，有戰功的飛行員比的是擊落敵機數量，擊落5架敵機，可以成為“王牌飛行員”（ACE），當然上面還有神話一般的“雙料王牌飛行員”（ACE in ACE）。
順便提一下：越戰以後，世界空軍再無“王牌”。
胡侃軍事
飛行員資歷，一般都是以安全飛行時間來論，為什麼不以里程論，主要原因是方便計算。按時間算，每次從飛機滑出開始計時，到飛機停下截止；按里程算，每次需要從除了兩地之間的飛行距離外，還需要加上滑出、滑回的距離，比較麻煩。
①在部隊執行飛行訓練、演習或作戰等任務時，不僅僅是給駕駛飛機的飛行員算飛行時間，還要給指揮員、副指揮員等人算飛行時間；按里程是沒法計算的。②在民航飛行時，一個機組機長和副駕駛，在算飛行資歷累積時，如果按里程算，也不方便；按飛行時間算，各自按照自己的級別，對應飛行時間拿錢就是，非常方便。
部隊飛行，飛行員駕機起飛，一般一批准次有單機、雙機、四機等，飛行員各自按自己的飛行時間好算，按里程也不難。但是問題來了，飛行指揮員、副指揮員怎麼算？他們沒有駕機升空，和升空飛行員一樣或高於都不合理。於是，專家想出一個辦法，按場次飛行時間的百分比給指揮員和副指揮員算飛行時間，比如從上午8:00飛到中午12:00結束，不管每個升空飛行員飛了多久，反正總時間是4小時。
民航飛行員，級別從高到低分別是機長、教員、檢查員……直至各階段的副駕駛，他們的飛行，同樣的里程數，天天都在飛，會因為各種原因飛行里程數與實際里程數不相同，飛行時間並不完全相同，如果按里程數算，也比較麻煩。比如從深圳飛上海，用時多少，機長每小時多少錢，副駕駛多少錢，算起來很方便，飛行資歷累積計算也方便。
至於民航的地面指揮員有沒有飛行津貼，沒有了解過，如果有，應該和空軍的計算方法有相似之處。
民說
飛行時間是一個飛行員引以為傲的資歷，這是不容置疑的。用飛行時間而不是里程數來評價一個飛行員的訓練原因的多方面的。
第一、飛行時間是對於飛機發動機以及其他各個主要部件在空中運行時間的一個參考數據，用它來衡量發動機的壽命和服役狀態，這是第一個原因。
第二、時間寶貴，用它來形容更加的貼切。
飛行員不同於任何軍兵種，他的訓練費用可以說是任何軍種也不能比擬的。有一種說法，培養一個飛行員需要與他體重相等的黃金來衡量，這個說法一點也不為過。現代的作戰飛機，動輒幾千萬、上億，所以，用寶貴的時間來衡量一名飛行員的資歷很切實。
第三、實際情況決定，高速飛行不可能像在地面上依靠測距裝置進行里程計算。
眾所周知，在地面，各類的裝備或者汽車，都有里程錶這個硬性裝置，這也是查看發動機工作狀態好壞或者車子本身狀態的一個很有價值的參考依據。但是在空中，戰機不可能用飛行距離去衡量它的飛行數據，只有飛行時間才能更好的理解為飛行具體詳細的參數。
第四、培養一個優秀的飛行員需要高昂的成本，每一個起飛都意味著各種看到的或者看不到的費用的產生，用小時去衡量更能體現出一個飛行員在訓練過程中所投入的鉅額經費，這也是一個原因。
冰雹藍天
飛機發動機壽命限制，飛行員不可能所有訓練都通過實操，大部分的時間都會使用模擬倉的進行訓練。飛機本身也需要進行保養和維修，出勤率要看地勤的維護水平。而且飛行訓練需要大量的經費，像J11，每飛行小時的成本要35萬人民幣，是非常昂貴的。
而且像SU27系列戰鬥機，機體壽命就2500小時，其價格就算7000萬美元，光是這個，沒飛一小時就要相當於花了近三萬美元了。
另外從現實的計數上，飛行小時也更靠譜點。因為飛機上沒有里程錶，只有飛行時間的計數，是用飛機發動機時間算得,飛機上有一個和汽車裡程表一樣的東西,發動機一轉開始計時,飛機開始滑行、起飛，到降落、滑回停機坪停止的時間，就都算飛行時間。地面上的滑動和天上的飛行速度那肯定不是一回事，但是人家地勤可真不管是天上飛還是地方跑，人家都是按照飛行時間進行維護保障的。
木榮雨北
在提到飛行員這個職位時，我們經常說，他飛行了多少時間，而不是多少里程，比如，普通飛行員需要安全飛行時間達到1000個小時才能成為艦載機飛行員且飛行三代戰機的時間要達到500個小時。
為什麼要突出時間呢？這裡包含著多個因素！第一，以時間為衡量標準是國際通用做法
第二，飛行技術是通過訓練科目由簡單到難來體現。完成一個科目，都對應著時間，而時間越長，代表著技術的嫻熟程度越高！
第三，具備一定飛行時間的飛行員納入艦載機和宇航員的選拔標準，主要是體現飛行技術和經驗，飛行員晉升的主要考察標準就是安全飛行時間。
向水學習
如何評價一個司機的好壞？看公里數是很重要的一個指標——駕校剛畢業的開過500公里，你坐他的車你肯定心裡沒底兒，50歲的大叔開了60多萬公里，你肯定會放心。因為啥？——經驗。開過60多萬公里：雨雪、大霧、冰凍、山路、高速、國道、村路、夜路、爆胎……什麼情況都遇到過，什麼情況都經歷過。這就叫“”身經百戰“”——飛機也是一個道理。時間積累的越多，經驗越豐富，面對突發狀況的反應也越快速、正確。資歷也就越老。
