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2018年底，我國有接近10條鐵路新線密集開通，鐵路投產新線4683公里，其中高鐵線路就達到了4100公里。截止2018年底，高鐵營業總里程達到2.9萬公里以上，佔世界高鐵總里程的2/3，成為了世界上最強大的高鐵王國。2020年的高鐵總里程3萬公里的規劃目標，在今年就可以實現！
從投資角度分析，目前350公里無砟高鐵建設成本約2億/公里，而250公里的有砟高鐵線路建設成本在1億以上。按照總公里數3萬中2/3為有砟高鐵計算，那麼合計總投資也是超過了5萬億，加上利息成本可能還要遠大於這個數值。可如今鐵總的總債務高達4.8萬億，而大部分的債務應該是來自於高鐵投資。
在我們這些年的高鐵建設帶來了便利的同時，也承擔了巨大的高鐵債務。這些債務的年利息預計都會超過2000億。可鐵總2018年鐵路運輸總收入7500億元，而多元經營營業收入3200億元，還有部分普鐵的收入。那麼餘下的高鐵年收入預計也就只有3000萬億，剛剛超過還債務利息的費用，而其中還沒有考慮運行成本。要想還清債務也不知何時？
但高鐵帶來的我國經濟發展和城市距離縮短的便利，貢獻是有目共睹，也是遠大於投資的6萬億。既然每個人都享受到高鐵紅利，自然也要承擔起債務的責任。按照這樣的高鐵發展速度，預計以後這些年裡高鐵新建里程數也不會少於3000公里，年投資不低於5千億。當未來達到6萬公里的高鐵總里程時，相信債務會超過10萬億，分攤人均債務達到萬元。即便不是直接承擔，也會從其他方面進行補償。
高鐵建設以後每年會遠不止一條，甚至也會超過5條以上，或許每年像2018年那樣，達到十條以上。而且債務的窟窿也會越來越大，真正像京滬高鐵那樣盈利的線路實在太少太少，而每年經營虧損的線路卻是越來越多！希望這個狀況可以逐步改觀，實現全面的高鐵線路盈虧平衡！ 鞅論財經
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