用戶52455373052
沒必要啊。發動機有的是，中國買了一大批D30發動機，而且國產型號渦扇18早就搞定了。
飛機等發動機的例子倒也不是沒有。舉個最著名的飛機，波音747。1969年波音747作為世界上最大的客機首飛之後，配套的發動機JT9D問題太多，不能及時量產，當時波音就非常尷尬了，機體是產還是不產？最後波音747之父喬薩特親自拍板，先產機體，然後派人去普惠公司，指導修改發動機設計。
圖一：運20可以裝備D30，也可以裝備渦扇18。
在發動機搞定之前，波音747翅膀下邊吊的是水泥塊當配重，因為如果不配重，飛機就一屁股坐地上了。這個案例也說明，波音公司還是很牛的，一個飛機生產商，去教發動機廠商如何製造發動機。厲兵哥去西雅圖波音工廠參觀時，也有一些波音787吊著水泥塊配重，看來從波音747開始吊水泥塊的革命傳統沒有丟。
圖二：新型運20模型，注意發動機要比現在用的D30粗很多。
運20的國產發動機分兩步走，先行裝備渦扇18，後續換裝渦扇20。渦扇18雖然性能比較差，但是可以滿足目前的需求，有得用總比沒得用好。渦扇18源自俄羅斯伊爾76的D-30，已經完全國產化。運輸機和轟炸機的發動機往往是通用的。渦扇18也是中國新一代戰神轟六K的動力。
圖三：轟六K戰神裝備的也是渦扇18。
渦扇20比較先進，是中國製造的第一款先進大涵道比軍用發動機，推力比渦扇18大，而且比渦扇18省油。渦扇20裝備運20之後，運20的性能會有非常大的提升，能飛得更遠，裝得更多。目前這款發動機正在測試之中，不日將正式裝備運20。
厲兵
運20大型運輸機是我國西安飛機工業公司研製的四發大型運輸機，是一款大型戰略運輸機，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，最大時速800公里，航程7800公里，是世界僅有同時具有戰略運輸和戰術運輸的功能。能與之相比的只有c17運輸機。
運20的代號為鯤鵬，我們親切的稱之為大胖，運20是我國研製的起飛重量最大的運輸機，在世界上也是一流的，目前擁有戰略運輸機的只有美國，俄羅斯，中國。相比之下對我國空軍的作用不言而喻，運20可以搭載一輛99A坦克或各種各樣的軍事裝備在12小時之內到達全球任何一個地點。代表我國的跨洲際運輸能力，世界上有跨洲運輸能力的只是中美俄。
運20採用我國自主生產的機體和航電，未來可以做為加油機，預警機的載體而存在，運20的氣動佈局上系考了同類型的伊爾76與C17，採用懸臂式上單翼，前緣後掠，無翼捎小翼，氣動佈局上不能說超過C17，但也好於伊爾76，運輸機的氣動如客機的氣動佈局上都大同小異，技術就那些技術。
我國的運20，美國的c17，俄羅斯的伊爾76相比可以發現伊爾76比較落後，伊爾74的最大載重才40噸，而且機身寬度也無法與運20相比，伊爾76當時就是為了與C141運輸機相比，後來蘇聯解體伊爾106的研製流產了，只能把伊爾76改進來充當戰略運輸機，伊爾76只能運T72這樣重量最重46噸的坦克，不能運M1A2，99AA樣重量在60噸以上的坦克，所以伊爾76只能在俄羅斯被稱為戰略運輸機。
而我國的運20與伊爾76拍相比在貨艙高度與寬度都大了約三分之一，所以運20才才符合我國國情的運輸機，現在運20使用的D30發動機，這是俄羅斯上世紀70年代的產物了，推力只有12噸，在油耗，壽命上都比C17上使用的F117-Pw-100要差很多，F117-Pw-100發動機的推力足有18.9噸。
至於說為什麼不大量生產好不裝發動機，主要是我們沒有那麼大的需求，按步就班的生產足夠了，而且飛機的生產要儘量的合理安排，不能花資金建幾條生產線然後幾年後停產，這樣太浪費資源了，而且對比C17的的生產速度可以看到C17的生產速度也不快，C17從1993服役，至今停產，共生產280餘架，自己裝備了235架，生產了20年，一年的產量也就每年14架左右，我們的需要雖然比美國大些，但也不能裝備太多，夠用就好。
至於說外貿，有戰略運輸機需求的中美俄自己生產，像印度買10架C17就是大客戶了。美國向北約強行推銷北約小弟們湊錢買了三架，英國買了四架而已，運20的外貿空間近似於無，而伊爾76則在1976生生產至今才1000架，還包括加油機機各種改型。
GE發粉
雖然網上大量流傳運20已經安裝D30的國產版本WS18發動機，雖然未經官方證實，但是應該也沒有誤傳。
而像你提問的問題來看，你所指的國產發動機應該是指大涵道比渦扇發動機，網上流傳的WS20吧。
你所提出的這個建議應該不是很切合實際，首先因為目前我軍對於大型運輸機的急切需求，是需要先解決量的問題再解決質的問題的，這點可以從進口二手伊爾76來證明。其次以目前裝備服役的運20這個版本來看，其性能指標是符合目前PLA的行軍需求的，當然以後會有更好的改進版本出現，只不過是時間問題。
其次，目前我軍裝備運20數量較少的原因並不單是發動機缺乏的問題，而是整機生產速度慢的問題。雖然我們看到運20的生產廠家西飛在製造運20時採用了能夠大幅度提升產能的脈動生產線，但是運20畢竟是我國研發製造的第一款大型軍用運輸機，對於建造技術的成熟度還不是很熟練，所以冒然提升產能，容易出現問題，繼而對我軍裝備發展有很大的安全隱患。還有就是飛機建造過程比汽車要複雜多的多，幾百萬個零部件集成在一起需要時間也需要可靠性，這都是產能不高的原因所在。
還有就是雖然運20是西飛的產品，但其零部件並不全是西飛自己產的，很多零部件都需要外購，這都需要時間，在交付前都是需要西飛自己承擔一切的，所以也就不可能建造的那麼快了。
最後就是已經制造出來的運20在未交付前西飛不光要承擔材料成本人工費用等，還有大量半成品的場地佔用費等等。當然萬一在等待裝備的新型發動機突遭不測，很容易造成大量建造運20半成品報廢。而這些半成品因為裝備的發動機型號不同，其機體肯定和原版的有所不同，再改回去更麻煩複雜。
魑魅涅槃
你還是不太瞭解大飛機，其實只要在研發時做了足夠的風洞測試，機體壽命滿足設計要求，換髮動機並不是什麼難事，無需裝配好機體等待發動機，那是勞民傷財。我們每年進口的俄製D-30KP-2/WS-18渦扇發動機數量不低，裝備諸如運20、伊爾76、轟6K，雖然D-30KP-2/WS-18不算先進但是毛子的發動機還算扛用，大運和大客機的發動機都是吊裝的，更換航發比戰鬥機要方便很多
