尹家俊
作為一個國家集高，精，尖於一身的武器。它的空調不但有，而且已經超出空調範疇……已經不能用空調來叫它。它關乎著戰機及飛行員的安全，是非常重要的。
它的名字叫做，環境控制系統。
我們知道飛機作為在天空翱翔的東西，不僅要適應高空作業，也涉及低空作業。高空低空的氣壓，空氣溼度，以及戰鬥機的艙內溫度都是不同的。同時戰機可能一次任務就要經歷不同的空中環境。沒有這套系統，對飛機和飛行員都是巨大安全隱患。
它不僅僅負責自動調解艙內溫度，使駕駛員能夠在一個舒適的溫度下操縱戰機，也保證了戰機各種儀器的正常運行溫度。
同時，對於高空低壓環境，帶有對艙內平衡壓效果，始終處於一個人體舒適的氣壓，不至於讓飛行員在快速高空低空飛行時由於氣壓劇烈變化產生不良反應。
還有一點，對於進出艙內的空氣進行進化除溼，有時候我們知道飛機是必須經過水分比較重的雲層，這些地方空氣含水率是相當大的，如果不進行除溼作業，會使飛機儀器在水分的腐蝕下存在很大安全隱患，造成失靈。
它肩負的工作還有許多許多……是飛機必不可少的一個重要組成部分。再者，隨便一架戰鬥機造價都是上億，有些達到幾十億，要是連個空調都沒有不成笑話了。
壹點科譜
當有很多人看到飛行員駕駛戰鷹翱翔藍天的時候，都出於本能的對飛行員能夠翱翔藍天，表示非常羨慕。但戰鬥機駕駛艙空間有限，只能容納一位飛行員。讓人禁不住有這樣的疑問：夏天天氣炎熱，飛行員在狹小的駕駛艙內會不會不舒服，駕駛艙內到底有沒有空調呢？
戰鬥機有沒有空調，其實毫無疑問，肯定是有的，不過不是叫空調，而叫環境控制系統，駕駛艙的環控系統是自動調節駕駛艙內的溫度和溼度以及氣壓的。他的工作原理和我們的傳統意義的空調不一樣，我們的空調是製冷，而戰鬥機上面的空調是制熱，這是因為戰鬥機長時間都是在高空飛行，而高空飛行氣溫隨著海拔升高逐漸降低，一般來講，戰鬥機沒爬升1000米，溫度就會下降6度，到了高空，駕駛室內溫度就會降低很多。打個例子，假設地面氣溫為20度時，J20戰鬥機在10000米高度飛行時，那麼駕駛艙外氣溫就會降低到20-6X10=-40度，也就是說，即使地面氣溫處於常溫，那戰鬥機在高空飛行時，艙外溫度只有零下40度，這顯然會凍傷飛行員，所以駕駛艙內必須加熱，將氣溫控制在正常溫度。那麼假設在地面的時候，烈日炎炎，駕駛艙又該怎麼製冷呢？它製冷的工作原理也不同於我們傳統意義的空調，戰鬥機駕駛艙製冷是利用飛機上加註了的冷卻劑輔助冷卻，就如同加油一樣。
最後，這個環控制系統還能在空中調節駕駛艙內的氣壓，因為高空飛行，駕駛艙內氣壓會下降，所以需要往駕駛艙內加壓，以保證飛行員安全。所以戰鬥機上是有空調的，但主要是用於加熱，而不是製冷。
紫龍防務觀察
現代戰機座艙電子設備對於溫度要求也越來越嚴格
在噴氣式戰鬥機出現之初及相當長一段時間內，對於飛行員來講它的駕駛體驗很難說的上舒服，更多的是一種煎熬，因為在極熱的夏天和極冷的冬天，坐在駕駛艙內的飛行員在沒有空調的製冷和制熱下若是在冬天飛行員的在操作戰機時還相對好一些，在夏天，你可以想象是一種什麼樣的感覺。但畢竟作為家用的空調也出現的很晚，所以那時的戰鬥機飛行員基本沒有什麼可以為其降溫的設備和工具，最多是像最初的轟炸機那樣，加一個小風扇，但其實基本上沒有什麼作用。
座艙駕駛體驗的提升對於戰機飛行員的作戰效能有著決定性的影響
之後，隨著以人為本的駕駛理念的出現，以及降低因為環境因素導致飛行員作戰效率的下降等多重因素的考量，並且由於戰機的升限以及速度越來越快，在高空飛行時對機翼前緣如何消除結冰等方面的考量，加速了戰鬥機空調系統出現，但它不叫空調，叫做座艙調溫系統，通過發動機引入的空氣進行加溫或者降溫的處理 ，來達到飛行座艙內的溫度調節。這個時候可以想象對於飛行員的體驗，飛行是一件多麼美妙的事情。
武裝直升機的座艙
現代戰機的座艙內雖然整個艙調系統還不像民航客機那樣系統更加的完善，但是它的功能基本上對於飛行員來說是完全夠用了，尤其是調溫效果已經不像初期調溫設備那樣有和沒有基本一樣的尷尬局面。並且它對於溫度的控制相對更加精準了，因為畢竟現代戰機座艙內的顯示器以及其他電子設備對於溫度的要求更高，這完全能夠影響到戰機的出動效率。而說到直升機，直升機使用的空域高度較低，所以在直升機上的艙調系統相對簡單，更何況直升機分為運輸直升機和武裝直升機，它們兩者對於座艙調溫系統的要求又不太一樣，但要說有無艙調系統答案是肯定的。
長安小師爺
有空調系統的，全稱為飛機環境控制系統。可以調節溫度，溼度。在高空的時候也可以保證溫度，從發動機渦輪前引入高溫空氣，與冷空氣混合後輸送到座艙。其實飛機環控系統是一個大系統，保證全機各各部件正常工作所需的環境。
一坑四彈
有！
四代重機
有，但絕對沒有想象的那麼舒適。
