以2016款新轩逸1.6L高速开120码，转速1750转，为例解释这个问题。首先说明一点，积炭是有机物不完全燃烧后产生的产物，无论多好高技术的发动机、多好的使用工况都没有办法避免积炭的产生！所以积炭问题您不用过分的担心，任何车子都会产生积碳！
在惯性思维下，车友们普遍认为高转速会抑制积炭产生，而低转速会导致积炭的增多，而实际上并不是这样！
积炭是怎么来的？那就是当发动机点火前喷入燃烧室的油气多了而空气不足时（空燃比低于14.7的时候），导致多余的燃油没有足够的空气进行燃烧，所以导致了积炭！发动机都是通过活塞运动产生负压来进行吸气作用的，而高转速吸入的空气量的的确确要比低转速吸入的空气量要大！但这并不表能表明低转速的燃烧效率就不好。
高转速、进气量大、喷油多！
低转速、进气量小、喷油也少！
这么一说列位就能看懂了吧？虽然转速低，就像例子所说“跑到120KM，才不到2000转”，这转速的确不高，进气量当然比不过高转速，但别忘了，进气量少、喷油量也少啊，只要能保证空燃比“大等于”14.7，那就是很理想燃烧转速，积炭产生量必然很少！所以积炭的产生与高低转速无关，大部分的涡轮车日常出行转速都在两千转以下，难不成都成积炭大户了？
事实上积炭的产生多少只与是否匀速巡航驾驶有关系！
上文也说了，车子只要在匀速巡航状态下长时间行驶，即使转速低也不必担心，因为进气量少的同时喷油量也很少，空燃比能保持在很理想的状态下！而加速状态下发动机的负荷大幅度增加，而为了对抗负荷，发动机会加大喷油量，而转速也会持续上升，但是在这个阶段上喷油量提升的并不“线性”，并不是按照进气量的比例提高而提高，换句话说发动机在加速状态时的“空燃比”降低！而随着转速持续上升至升档，转速瞬间下降导致进气量减少。而发动机由于升档导致扭矩降低而负荷增加，必然继续加大喷油量来减少负荷（负荷补偿），这么一来喷的油多而进气量少，必然导致多余的燃油烧不干净！产生积碳是必须的。
写到这里，相信很多朋友都理解了，积碳的产生主要就是因为在市区拥堵的路况之下频繁的给油、频繁的升降档、频繁的走走停停所导致的，只要车子经常处在加速状态，积炭产生的必然多，即使您经常拉到3、4千转，但只要您不是巡航匀速，积碳一样不会少！
总而言之，转速高低对积碳的产生影响并没有什么作用！重点在于是“匀速”还是“加速”，匀速巡航状态，别说您1750转，就算是1400转依然不会产生多余的积炭，因为转速低、进气量少而喷的油也少，依然可以保持良好的空燃比（大等于14.7）。可加速时就完全不是这样了，加速状态时空燃比降低，而由其浓度大幅度提高，自然会产生积碳了。所以您不用担心转速低产生积碳，因为产生积碳的罪魁祸首是频繁的加速、频繁的给油。
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