每行駛一千公里大概燒掉一公斤機油"，這是很多東風標緻408車主總結出來的用車經驗，從這句話也能看出，廣大車主對東風標緻408發動機燒機油問題始終無法得到解決的無奈和憤慨。
相信大家對發動機"燒機油"這一詞並不陌生，不少消費者經常反饋自己的車子出現了發動機"燒機油"問題。眾所周知，發動機燒機油會導致車輛氧傳感器過快損害，導致汽車油耗增加、尾氣排放超標、怠速不穩，提升汽車隱患，會導致發動機燃燒室積碳增加、加速無力、車速緩慢、動力不足等不良後果。根據車質網投訴平臺顯示：東風標緻408在2019年收到投訴共2014宗，排在2019年度國內緊湊型車投訴排行榜首位，而在所有投訴條數中，佔比最高的就是發動機燒機油問題。
東風標緻408在2019全年收到2014宗質量投訴的數字無疑是驚人的，要知道，在2019年東風標緻408全年銷量僅為一萬多臺，全年投訴量相較銷量佔比竟達到20％左右，這個數字無疑令人觸目驚心。用一句簡單的話來概括這臺車就是投訴高、銷量低。而更讓消費者難以接受的，是東風標緻主機廠和經銷商互相推諉責任的解決態度。
家住福建的雷先生稱自己購買的東風標緻408目前已經跑了7萬多公里，可每次保養完跑3千多公里機油就報警，量油尺的時候就發現無法測量到機油。每次出現問題的時候去4S店他們就讓更換機油的品牌，雷先生已經更換過好幾個品牌的機油了，可效果並無改善。雷先生多次往返4S店處理此問題，後經4S店技師人員檢測說是氣門室蓋問題，隨後雷先生在4S店更換了氣門室蓋，可燒機油的現象依舊無任何好轉。
雷先生對此感到非常無奈，直呼自己倒黴，後偶然發現網上不少車友也在反饋標緻408發動機燒機油問題，雷先生才知道，並不是自己一輛車存在這個質量缺陷，不少標緻408的車主都面臨這個發動機燒機油問題。可就是這樣的狀況，4S店和廠家還一再的假裝毫不知情，要求自己更換不同品牌的機油，雷先生對此感到十分的氣憤。
無獨有偶，另一位東風標緻408車主周先生稱，其2018年12月6日購買了一輛標緻408，該車輛屬於4S店庫存車。結果新車剛剛開了2000公里機油尺就已經接觸不到機油，添加機油後行駛2000公里相同情況再次出現。車主在4S店做了機油測試，結果發現每行駛1000公里就會燒掉1208克機油，這個燒機油的速度比"燒機油"著稱的德系車還嚴重。
從發動機燒機油問題首次出現，到如今成為東風標緻408難以解決的頑疾，東風標緻408始終沒有給出一個行之有效的解決方案，更沒有采取大範圍召回的方式讓人看到解決問題的態度。結合近兩年法系車在國內消費市場上的低迷表現，東風標緻408給整個品牌造成的負面影響無疑再為法系車的"復興"製造了不小的障礙，相信隨著"燒機油"問題的持續發酵，無視消費者投訴、推諉責任的東風標緻也將逐漸失去消費者僅存的信任。
閱讀更多 肥貓汽車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 機油 伴隨成長的中國味品牌
