疫情當下，誰也不好過。尤其是本就處於寒冬的汽車行業，日子尤為困難。全國乘聯會秘書長崔東樹預測：“中國2020年汽車銷量預計將跌8%。”此外崔東樹還估計，2020年1-2月累計同比下降幅度達到41%，這也是近20年來的最大下降。
儘管全行業凜冬已至，但是恐怕誰也想不到，第一個撐不住的竟然是上汽——日前，上汽集團旗下子公司上汽大通發佈調薪文件工資：由65%基本工資和35%的績效獎金構成，從3月份起，將對績效工資分按級別進行下調，最高下調幅度達到83%，此外還將取消年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。緊接著，上汽另一家子公司上汽乘用車也以非書面形式通知了調薪。據悉，上汽集團或許將全面降薪。
作為中國汽車集團的實力代表之一，為什麼是上汽第一個撐不住降薪了呢？而上汽大通為何又是第一個降薪的上汽集團子公司呢？
發展艱難疫情暴露上汽底子
正所謂：潮水退去才能發現誰在裸泳。
選擇第一個“上岸”，上汽或許就是那個“裸泳者”。
上汽之所以如此著急調薪，也許跟其業績大幅下滑有關。1月13日，上汽集團發佈業績預告，公司預計2019年1-12月歸屬上市公司股東的淨利潤256.00億，同比直降28.90%。與此同時，汽車銷售市場表現同樣黯淡無光——整個上汽集團2019年度整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%。
面對淨利潤、銷量雙雙下降的局面，車企的日子勢必將變得艱難，但是2019年全行業都遭遇了寒冬，2020年的疫情更是誰也沒跑掉的背景下，為何率先撐不住的卻是上汽呢？
想來想去，或許是因為上汽“太大”的緣故。
其實很多人大概都不知道，在車企銷量排行榜中，擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等多個品牌的上汽集團排名多年來一直處於行業冠軍位置，即便是2019年銷量大跌，依然以623.8萬輛的成績成為車企銷量第一名的寶座，比一汽、廣汽的銷量總和還要多。
銷量多當然是好事，但也是壞事：那就意味著在汽車行業這樣的勞動密集型產業中，為了維持如此大規模的銷量，上汽集團勢必擁有龐大員工人數——據2018年報顯示，上汽集團母公司及子公司員工總數量為21.7萬人，其中母公司1.29萬人，子公司20.4萬人。
這是什麼概念呢？對比之下就知道了，據財富網站數據顯示，截止到2019年為止，一汽集團僅14.2萬員工、廣汽集團更是隻有8萬多員工。
換言之，上汽集團不僅銷量最高，員工數恐怕也是業內最高之一，而在賣不掉車、入不敷出的疫情特殊時期，這些員工的工資和福利也就變身成了巨大的負擔。
這樣看來，大家也就能理解為何是上汽率先降薪的行為了——確實撐不住了。
為何上汽大通率先降薪？
即便能夠理解上汽的降薪行為，可為何是上汽大通這家子公司率先降薪？
作為上汽旗下的明星汽車品牌，上汽大眾、上汽通用及上汽通用五菱時至今日並沒有宣佈降薪，反而是名不見經傳的上汽大通第一個宣佈降薪，原因或許不在於銷量的高低，而是跟盈利有關。
第一個宣佈降薪的上汽大通，它或許也是目前少數依舊未盈利的上汽品牌之一。
據悉，2019年上汽大通銷量約12萬輛，同比增長近43%，其中國內銷量約9.8萬輛，同比增長45%。儘管銷量增長勢頭表現不俗，但是上汽大通作為行業內唯一一個進行大規模定製化業務的企業，由於無法形成規模化生產降低成本，成立多年以來，其實一直是靠上汽集團“輸血”為生。
為了給大通“輸血”，上汽集團還多次為其募集基金。2015年10月上汽集團募資150億，其中20億用於智能化定製業務。2017年再次上汽集團募資的150億，其中20億用於“商用車智能化大規模定製業務模式開發及應用項目”。而上汽集團募資公告中提及的大規模定製業務，正是其子公司上汽大通重點運營的項目。2017年4月，上汽大通首個C2B大規模智能定製工廠正式開工，一期投資31.87億。
而關於未盈利這點，其實就連大通自己也是承認的。上汽大通總經理王瑞2019年接受採訪時就表示，“在自負盈虧上，預計需要2-3年時間，大通內部已在承擔部分技術開發和市場營銷費用。”換言之，目前上汽大通想要盈利還需要走一段不短的路。
而這或許也解釋了，為何上汽大通在今年2月遭遇歷史上第一次銷售同比負增長的意外，就不得不率先降薪的原因了——虧損多年、迄今不能盈利的重擔，無疑讓上汽大通更為地脆弱。
在疫情面前，擁有20.4萬員工的上汽集團本身就自身難保，而上汽大通作為上汽集團旗下發展最困難的子公司，虧損多年未盈利，在面對疫情到來之際，無疑抗壓力也最弱，只能率先選擇降薪也自保。
不知道上汽之後，又會是哪家車企挺不住呢？
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