2019年车市的艰辛，对于多数车企来说“刻骨铭心”，唯独日系翻身做主，皆大欢喜，成绩出色满载而归。丰田累计销量162万，跑赢大盘增长9%，本田终端销量155.4万，创历史新高。
日产汽车总出货154万，虽没达到预期完成制定160万的销售计划，但在整体行情下滑的2019年，能正增长跑赢大盘正增长已非不易。
数据表面，日系“三马车”2019年赚得满盆满钵，让除了大众之外的竞争对手都羡慕不已。但2019对于日系来说，有喜有忧，喜的事前面已经说了，大家都赚钱了。忧的是2019年之后，硬派越野车将无缘国内市场。
史上最严排放标准开始于2019年开始，前期为了给车企留有缓冲余地，最苛刻的国六B全国实施时间为2023年，目前大部分地区以国六A为主。不过有业内人士称，国六B的时间有提前的可能。这个消息对于日系经典越野来说，无疑是“暴击”。
常听人说就硬派越野而言，丰田普拉2700只能算“半残废”，因为硬派越野的必要配置就是大排量，普拉多3500以上才算“真汉子”，很明显3500无法满足国六B排放要求，所以有很大可能，日系硬派越野将于2020年在国内谢幕。
目前越野销售最大途径，均来自平行进口，其中以丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗为代表的日系越野占比最大。普拉多、兰德酷路泽受欢迎的程度最广，价格相对应最高。日产途乐凭借综合性能取悦客户，而三菱帕杰罗出色的性能加上走心的价格，同样获得不少忠实粉丝的厚爱。
丰田霸道与陆巡不用说，粗犷的造型，强而有力越野能力，征服不少脾气“暴躁”的车主，当然最值得大家青睐的是它在同级别中，无车超越的稳定性。普拉多在众多竞争者中，越野能力算不上最强，但是它出色的可靠性，对于酷爱越野有兼顾城市通勤的车友来说，绝对是上上之选。
当初竞标军用吉普失败，而慢慢演变为专业越野的途乐。能火起来一点也不意外，日产惯用的手法是用不弱以他人品质以价换量，所以途乐凭着不输于霸道的非凡越野实力和性能，搭配良心的售价不经意间就火了。
当年三菱与丰田、日产相互竞标美军军用吉普，胜出者三菱汽车，在朝鲜战争结束，美军停产订单之后，迅速转产一款以娱乐为主的家用车型，它就是帕杰罗的前世。
帕杰罗喀尔拉力赛七连冠名声在外，外加新车比普拉多3500二手车还要良心的价格，想不火都难。再则混迹越野圈的车友，都信奉一句广泛流传的至理名言“有山猫无惧普拉多”，可见帕杰罗在越野圈有多受尊重。
日系“三马车”丰田、日产都有自家的硬派越野，为什么唯独本田对硬派越野丝毫不感兴趣？
本田虽在硬派越野方面无建树，但以CRV、XR-V、冠道为代表的城市SUV，在车市中的成就与地位丝毫不比丰田和日产弱。
至于本田为什么没有硬派越野车型，有车友查阅资料后得出，本田没有得到硬派越野的文化传承。
前面也有提到，三菱、日产和丰田，越野车原型，均来自上世纪50年代朝鲜战争，美军军用吉普公开招标项目。当时本田还是一家以生产纺织机械为主的企业，创始人本田宗一郎在走街串巷的过程中，发现在崎岖不平的山路骑车非常吃力，突发灵感用战争期间留下的小汽油机安装在自行车上，成为了后来的摩托，才开始进入车行业。
本田真正开始发展汽车业务已经是1963年，而且主要的精力都用在了发动机研发上，最终和马自达一样都成为了赛道好手。所以因为出道时间晚，再加上本田根本没有在硬派越野上花心思的意图，所以硬派越野没有对本田无伤大雅。
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