合資頂配不到7萬元，純電動SUV零油耗，還看啥寶駿510？

寶駿510作為十萬內SUV市場的標杆，它憑藉出色的性價比和口碑，成為了三四線城市大批收購用戶的首選車型。但是，無論寶駿510的市場呼聲再高，它的定位畢竟是國產入門級SUV，相比於合資對手來說，它在品控以及完善度上還是會有差距。

說到這裡大家可能會想，合資固然是好，但性價比哪有510高？其實現在合資市場的產品豐富度已經非常高，尤其是近兩年崛起的一塊專供入門級家用SUV的市場，這些車型性價比甚至比寶駿510還要高。

起亞奕跑

指導價：6.98-8.28萬

起亞奕跑是這塊新興市場的第一批車型，無論是設計還是機械水平，它都達到合資SUV應有的標準，但它的官方指導價已經下探到了7萬以內，這對於國產SUV市場可謂是一記沉重的打擊。

奕跑的車長只有四米一，空間固然不是它的優勢，畢竟這個級別的消費者也不會對空間有太多的需求，絕大部分都是年輕的首購用戶。起亞看準了這點，所以奕跑在造型上也顯得非常動感時尚，而且車身配色也是極其鮮豔，雙色車身簡直就是為年輕人打造的元素。

當然，懂哥並不建議大家買入門版的奕跑，畢竟它只是用來拉低售價門檻的，再往上一個版本，你就能擁有ESP、無鑰匙啟動、中控大屏以及倒車影像等常用且實用的配置。預算充足的話入手頂配就更好，畢竟落地價也不到十萬元。

福特翼搏

作為首批引進國內市場的合資小型SUV，翼博和昂科拉以及創酷三款車型都沒有得到市場的認可，最後被“本田雙子”奪走了這塊蛋糕。在福特口碑還沒有崩塌之前，翼博還是一款有標籤的車型，如今隨著品牌的沒落，它也逐漸變得默默無聞。

現在入手福特翼搏，你可以以10萬不到的落地價買到自動擋的1.5L車型，這要是在幾年前可真沒有如今的性價比。翼搏這款車最大的亮點就在於設計，硬朗的車身線條配上一個小書包，看起來非常有小型硬派SUV的範兒，甚至比吉姆尼都要更硬氣。操控性不錯，但整體的舒適性表現一般。

對於年輕消費者來說，翼搏也算是一個不錯的選擇，福特的品牌聲譽雖然一落千丈，但它的影響力依然是在起亞之上。因此，要是在奕跑和翼博兩款車型裡面選，懂哥會更加推薦翼博，當然價格的差距也擺在那裡。

雷諾e諾

指導價：6.18萬-7.18萬

現在大部分用e來命名的新車基本上都是電動車，當然也有例外，比如捷豹的E-PACE。但是在看到e諾的價格時，那一瞬間我真有懷疑過它跟E-PACE一樣是意外。然而事實是它真的是一款純電動SUV，而且還是市場上最便宜的合資純電動SUV，如果只統計主流品牌，那去掉合資這個頭銜也成立

雖然定價很便宜，定位也很入門，但e諾卻是基於CMF-A平臺打造，可謂是大平臺出身。設計上e諾參考了很多K-ZE概念車的元素，尾部線條看起來挺協調，但前臉就顯得有點“猙獰”，只能說這個前臉的設計風格不適合e諾這樣的小尺寸車型。

e諾的電機最大功率為45匹，最大扭矩可達125N·m，日常市區加速完全是夠用的，就是極速會比較低，跑高速很吃力。電池組容量為26.8kWh，NEDC續航里程為271km。另外，e諾的充電錶現是比較出色的，即便是在7kW慢充的工況下，從0充滿它也只需要4個小時，30kW快充從30%充到80%只需要半個小時，效率非常高，這也是小電動車的好處。

寫在最後

幾年前合資廠商還在感嘆中國車企的壓縮成本能力時，我們完全沒有想過合資車企也有造7萬級SUV的一天。以前留給國產廠商生存的空間，如今已經被慢慢收回，對於廠商來說壓力會越來越大，而對於消費者來說肯定是坐收漁翁之利。

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