大眾：看到我是怎麼做的了嗎？學著點。
斯柯達：明白了，爸爸！
自捷克小城布拉格誕生，從造自行車白手起家，斯柯達已經走過百年。作為全球造車歷史最悠久的汽車品牌之一，斯柯達原本有著比大眾更為厚重的底蘊，卻不料一夕沒落，最終只能被大眾收入囊中。
2006年上汽斯柯達投產了第一批明銳，標誌著斯柯達正式走進中國市場。然而自從大眾接手了斯柯達之後，非但沒能讓它重獲新生，反而就此開啟了斯柯達在中國市場的衰敗之路。
“爸爸”不靠譜已經夠糟心的了，更可惜的是斯柯達這個“新兒子”也不思進取，沒看到有什麼成績，反而是把大眾喜歡搞減配、粗製濫造的毛病，學到了精髓。
移動的毒氣室
有多少人第一次仔細去了解斯柯達這個品牌，是因為看到了央視“
毒內飾”的點名批評？然而即便如此，時至今日，斯柯達內飾異味嚴重的問題，仍未得到有效地解決。
案例回顧：河北邯鄲的李先生，2015年購買的斯柯達明銳，自提車之日起就一直有股異味揮之不去，李先生起初並未在意，以為開一段時間就會好轉，但沒想到一持續就是好幾年。2017年被曝“毒內飾”之後，4S店對李先生的車進行過召回，更換內部劣質隔音棉後，情況並未好轉。無奈的李先生自費進行內飾除味，還是沒能解決異味的問題。
與李先生有著相同遭遇的車主大有人在，他們當中有人因異味頭暈眼花，有人甚至患上了過敏性鼻炎和咽喉囊腫。然而即便是召回更換後，很多車主表示問題依然存在，他們每天駕駛的不是交通工具，而是一個可以移動的毒氣室。
DSG變速箱故障
斯柯達不少車型和同級別的大眾車型，沿用的是相同的生產線和技術，就連相關配置都是通用的，於是，才有了大規模的DSG變速箱故障。
案例回顧：2015年底，成都一位車主購買了一臺斯柯達新速派，在去年11月的時候，換擋變速的過程中，該車主突然發現車內電子顯示屏上1、3、5、7檔都沒了，屏幕顯示變速器故障。
查詢車質網可以很直觀的發現，不止是新速派有這樣的問題，明銳、昕銳都出現了類似情況。
減配很“大眾”
就拿明銳來說，除了人盡皆知的“毒內飾”，它還減配了不少東西。比如，海外版的斯柯達明銳搭載的是1.8T發動機，而到了國內就變成了四輪獨立懸掛；海外版本前後側排氣囊、日間行車燈、ESP等功能是全系標配，而到了國內就成了加錢才可以選裝的配置。斯柯達此舉，到底是覺得中國消費者人傻錢多呢？還是覺得皮糙肉厚不怕撞？
另一款主打車型柯迪亞克也是如此，本著“能省就省，能減絕不加”的原則，一度被網友嘲諷為“恨不得只剩一個車殼子”。說實話，那麼心疼製造成本的話，乾脆改行別造車了吧，反正造得也不怎麼樣。
大量的投訴讓消費者望而卻步，頻發的質量問題和糟糕的售後服務，都直接影響著斯柯達的銷量。數據顯示：去年一年，斯柯達總銷量僅為28.2萬輛，同比下降17.3%。
曾經靠著良好的性價比，斯柯達撕掉了貼在身上的“廉價大眾”的標籤，而如今，斯柯達卻又敗在了糟糕的性價比上。是性價比從“解藥”變成了“毒藥”嗎？
想來，是斯柯達變了啊。閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
