大鵬展翅285430566
近日，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，初步調差結果為應載65噸實載187噸的貨車在經過時由於超載產生共振，導致橋樑坍塌，所以這次的責任主體肯定在於超載，但更多人關注到了另一個問題，既然貨車選擇了超載，那是不是大貨車不超載就掙不了錢呢？
很多不明真相的群眾都持有這種觀點，但其實這並不是貨車超載的主要主要原因。如果不超載就虧本，那早些年嚴打時，貨車司機就全部失業了。
這裡就以我家附近的一個廠子為例。這個廠子主要是做海產品出口貿易的，大多是出口俄羅斯，當然國內也會涉及到一些，但量會少一些。
廠裡用的大貨車一般是集裝箱式的。一種是限長9米的雙橋車，限重16噸。一種是四橋車，限長11米，限重35噸。
為什麼我這麼清楚呢？除了有親戚在這廠裡工作以外，我當時大學暑假的時候也去過這家廠裡上班過一段時間，負責的就是裝卸貨，需要過稱，點數，簽字，所以每輛車裝多少我還是比較清楚的。
一般出貨每噸一公里的價格是0.3－0.5元之間，還要看貨物的體積，因為有的貨物不重，但體積卻很大，這就沒多少利潤了，所以裝貨還要看貨物來決定價格。廠裡的貨通常需要運輸500公里到1000公里，所以每次不超重的情況下運費大概在5000元－10000元左右(看載重和體積)。
那麼貨車所需要的成本有哪些呢？大頭包括貨車的折舊費，油錢，過路費，人工費。五十萬的貨車折舊費一年在5萬左右。那麼一趟需要150元左右，油錢2000元，過路費1000元，司機兩名，輪流開車，每人月薪8000元，共16000元每月。平均一趟人工費550元左右，一共需要3700元。
也就是說正常情況下，一輛貨車每年可以淨收30－50萬，但是這需要在不出現事故的前提下，大貨車是很容易出現問題，維修是需要花錢的，如果出現像翻車這種大事故，那麼這兩三年就都白乾了，所以在不超載的情況算下來一年賺不了多少錢。
不過有些貨車擁有者，這裡不是說貨車司機，因為很多貨車司機只是打工的，車子並不是自己的。他們通過改裝，超載，一輛限重30噸的車可以改成50噸，甚至更高噸位的貨車，這樣一來一年收入就翻翻了，年入百萬都有可能。
之所以超載屢禁不止，一方面是違法成本太低。超載嘛！罰點錢卸貨就放行，只要次數不頻繁，還是超載更合算。另一方面，由於超載會查，會罰錢更是滋生了一種新職業，他們通過打通消息，為貨車司機提供消息，哪條路能跑，哪條路會查，何時查車，在哪查車，每月只收取幾千元的消息費，這就導致了貨車超載更加肆無忌憚了。
在這樣的利益驅使下有多少人能經受得住誘惑？
正如馬克思所說：資本只要有10%的利潤，它就會到處被人使用，只要有20%的利潤，它就會活躍起來，只要有50%的利潤，就會引起積極的冒險，如果有了100%的利潤，就會使人不惜甘冒法律的風險，有了300%的利潤，就使人甘願犯罪，甚至絞首的風險。
價投先鋒
我個人理解，超載的益處，一是車容易壞，想應的維修，服務輪胎保養一系列的產業鏈得益。二是司機可以提高收入，拉一車的時間裝2車的貨得一車半的錢，車主貨主兩得利。三是養肥了交通管理部門，讓他們沒時間沒動力找普通老百的不是，社會評價不會太差，超載司機除外。四是對路面傷害大，在本人所處的鄉下因為有采石場，新路的壽命絕不會超過兩年，所以路總在翻修，與修路有關的一系列管理，服務，產業，包括工程監理，甚至農民工都從中受益。你看超載的好處這麼多，利益相關的階層如此廣泛，除了因為超載而成的車禍遇難者，幾乎所有人都從中或多或少的受益，現在你來說說超載為什麼難治！
Quibo
作為一個公路施工技術人員，眼看著國家投入巨資修建的公路被超載車碾壓，心中很是心痛。治超年數也不短了，可收效甚微，超載大貨車仍然呼嘯著飛奔，我認為造成這種局面有以下幾種原因。
1、源頭治理不力。現在全國甚至都沒有統一車輛的超載認定標準，為源頭治理帶來了難題。一些卡車生產廠家只生產車頭，然後送到各地的改裝廠進行超出國家荷載標準的改裝，如加裝鋼板、加高邊廂、更換鋼編帶等，目的就是多拉快跑爭取利益的最大化。一些貨主單位為了節省資金，把運費壓到貨運成本價以下，車主不超載根本就掙不到錢。這些都應該由主管部門進行監督、協調、處罰，但現在來看力度明顯不夠。
2、執法力度還需進一步加大。交警、路政都有權對超載車輛進行處罰，前幾年有媒體報道兩家處罰時認定的標準還不一樣，造成貨車司機無所適從。要想根治超載車輛，不能靠“一陣風”，熱衷於搞行動，要靠“全天候”，把工作放在平時。只有讓超載車輛寸步難行，讓貨主、車主、司機明白超載對人對己對車都沒有好處才能從根本上杜絕車輛超載。
3、一些短途超載大貨車的司機都是本地人，知道什麼地方能繞開查超站點，無形中又把一些繞行的縣鄉道路破壞了。
4、是否考慮對嚴重超載大貨車入刑。對超載百分之五十以上的超載大貨車責任人以危害公共安全罪進行刑事處罰，遏制超載大貨車違法行為蔓延的態勢。
只有從不敢拉、拉不了這兩方面來下功夫才能徹底杜絕大貨車超載。
上官天竹
這個問題是一直是困擾，沒有辦法徹底根除的。給大家簡單的分析下：
貨量的重量，不是每批貨物都是那麼的剛好，比如一輛前四後八，總質量是31噸，車身大概13噸左右，而一些貨主的貨有個20噸，分兩車成本過高，用牽引去拉，給的價錢又不行，牽引車司機又不會去裝，貨主然後又想省錢，把價錢抬高點，前四後八司機又存在僥倖心理。
卡車的成本造價不低，大部分司機都是貸款買的車子，每個月都揹負著1萬以上的月供，車貸、油錢、過路費、保養、生活開支，基本沒有餘錢了。你說不超載哪有錢賺，所以好多司機挺而走險，從而才有跳磅這種現象出現。
其實大部分司機也不想超載，迫於生活的壓力也沒有辦法，超載的車輛磨損嚴重，貶值過快。由於負荷過重，導致車輛制動失靈、翻車等事故。
我覺得卡車司機運載貨物時，按照交通法規裝載貨物，自己的生命不得開玩笑，賺多賺少養家就好。同時也覺得國家早點把貨運市場整頓好，能給卡車司機該有的回報。
以上觀點純屬個人意見，覺得說得好點個贊吧。同時祝卡友平平安安。
視頻可以這樣看
問題有三點；
①隨有社會發展，車輛太多丶交警人手不夠。
②司機背後有能人丶靠山。
③執法和處罰不嚴。
我認為治理超載很不難，只要發現超載車輛者，對司機吊銷駕照和重罰，這樣對公路交通很安全。
動物的恩人518
大貨車超載，一直是眾多人的話題。
超載危害之大，治理刻不容緩，治理超載利國利民。大貨以形同(大禍)，大有談虎色變之勢。
治理超載……。我們不要把許多話說的那麼冠冕堂皇，駕駛員以被推到風口浪尖。不要把那些無須有的罪名和指責強加在駕駛員的頭上。
人的生命都是一樣的可貴，有誰去拿著生命做賭注的？
超限、超載實不可忍，那又有誰想去超載、樂意去超載呢？
超載治理直接說貨運駕駛員治理就行了，何必說話拐彎抹角！更有甚者把駕駛員素質和文化水平與貨車超載相提並論。難道文化水平高的人，素質就一定高嗎？我敢說貨運駕駛員的敬業精神、吃苦耐勞精神是其它行業人員不可比擬的。
貨運駕駛員的心酸非本業人員是體會不到的。
人人都知道下一代的教育至關重要，可貨車司機有誰去拿出時間陪陪孩子？更不可能陪陪妻子、陪陪老人。哪怕是一個月幾天也是沒指望。一人出發全家人擔心，只有在心裡默默的祝願平平安安！一年到頭就這樣忐忑不安過著……盼著！
我們貨運駕駛員本身就覺著自己不是人，喜事喪葬從不能參加，更不用說走親串友。有誰能理解，只有滿心的自責。
一輛幾十萬的車，滿載者全家人的希望，來不得半點的閃失。但誰又能保證的了呢？只有祝願所有貨運車輛平平安安、財源滾滾。
90年代以前，開車精神舒暢，沒有太大的精神壓力，只要專心開車就行。因為那時基本上不超載。自從有了超限、超載一說，貨車駕駛員就有了一種致命的心裡疾病。只要是看到、模模糊糊看到交警車、交通車、路政車就心慌、恐慌更有甚者出現大腦一片空白。(停著的、迎面開來的、後面追來的警車🚓)。因為超載，這趟不超那趟超。那有安全可言？
有人說空車也有罰款。是的，中國的貨車有幾輛能達到國家要求的各項標準的(即使是新車)。假如，我說的是假如你車達標的話，因為剛下過雨你的車輛反光貼或放大號不清也會罰的。罰點就罰點吧，不要放在心裡，還是感謝感謝蒼天吧(如果綜合性的罰你，可能車都不是你的了，12分肯定不夠扣的)。
那是8幾年，派出所都上路查車，還有公路、工商、稅務等等。交警就不用說了。說起來還是要感謝上天，因為幾十年來交通運輸業得到了國家的重視，也飛速發展起來。在治理公路這亂、那亂方面各有關部門付出了很大努力，才營造了現在的美的運輸環境。現在也沒有那麼多查車的。只有交警、交通、路政、和環保。工商、稅務上路查車已成歷史。
貨車超載治理真的那麼難嗎？為什麼那麼難？我想還是人民幣惹的禍！
那是那年法規規定交通、交警統一按軸計算貨車載重。我知道我連續3個月沒有1分錢的罰款。什麼時候想走就走，想停就停，幾乎不需要熬眼，就是天天干也不覺得累，也能一天吃上三頓飯，錢也不少掙。路上更見不到交警，更見不到交通。因為車都不超載，也很少見到超載的車。
為了進一步優化交通運輸環境，交警又按行駛證計算貨車載重，大貨車幾乎每車都超載。從200～2000的罰款(不包括卸貨、轉運、停車費)。
交通部門為了我國的運輸事業夜以繼日、嘔心瀝血。
為了車輛軸載的準確性，和公平性，交通人員用過單輪(一根軸的一頭)的小地磅過磅，由此計算出軸載質量。半掛車是一整體，在總重不超的情況下，能每條軸過磅不超，這真是奇蹟。超了該罰，因為你沒有掌握住裝車技術。
我們中國有句老話：行行出狀元。同志們是不是現在可以對我們駕駛員另眼相看了呢？因為很多貨運駕駛員做到了連專家、教授都做不到的事情。如果不信那就請他們裝車過磅pk一下。
貨車超載治理真的那麼難嗎？
其實超載貨車的駕駛員也有他的苦衷。運價低不能賠本賺吆喝。
貨車超載運輸的原因既然運價低，那我們就探討一下，為什麼低，低多少？怎麼提高。
現在我舉個例子：從臨沂～淄博全程250公里。30多年前運價是：每噸元50～55；現在是每噸元60～65，每噸增長10元。現在很多車就按這個價格經營車輛(標準載)。如果所有貨車全部要求標準載，運價提高與不提高那是市場的問題。這樣車輛都能正常運轉。但前提是對車輛(不違法的情況下)不罰款或少罰款，試想我們的主管部門能同意嗎？如果同意那貨運駕駛員的春天到了。一般情況不需要疲勞駕駛了，車輛的安全係數也高了，開車也不用擔驚受怕了。更可喜的是貨運車輛發財了。就現在我國大貨車製造技術，除了輪胎外五年之內都不需要大的維修，算算能省下多少費用呢？不超載又省出多少油錢呢？
大貨車超載治理應該是一刀切。如果是上述情況，就不能存在超百分之多少，罰多少錢。就一句話超載就死治。我想貨車駕駛員誰去以身試法呢？車又掙錢何樂不為呢？
我不懂經濟，貨車運價漲那麼一點，會對我國物價真的影響那麼大嗎？
都知道中國經濟發展離不開大貨車。離不開駕駛員，那為什麼處處給貨車施絆呢？
貨車超載難道都是駕駛員的錯嗎？現在到處設限速按探頭30-45-50不等，這些人為貨運車輛想過嗎？他們到底要幹什麼？就不能貨車跑跑路研究研究嗎？是縣城就到處是禁區，切合實際嗎？拍照罰款多了怎麼辦，還是要去超載。到底是誰的錯？
大禹治水的故事人人都知道。水是排而不是堵，反之則是災難。
貨車超載難治理是錢惹的禍。算不清帳難上加難，算清了賬難也不難。
碧空雄鷹8977
貨車超載的源頭在於貨物以及物流的老闆，老闆為了省錢，拼加大載貨量，當然路上好多交通事故，並不一定就是大貨引起的，有一大半是電瓶車，還有小車不遵守交通規則引起，特別是電瓶車，雖然是有了新規，但是闖紅燈，不按則行車隨處可見，這是路出現事故最多的一原因，所以要治車，得先提高這些人的個人素質，遵紀守法，抓要抓源頭
錢塘源聲
作為一個養車戶 我來說幾句 汽貿不出重型車 就徹底解決問題了 有賣的就有買的 馬路上跑著的那些重型車 超載車 不是老百姓變出來了的 前幾年查改型車重型車 我們家全換成輕型的了 可是呢 不久馬路上大車氾濫 把輕型車擠兌的根本沒活了
筆硯文書
都是利益驅使的。講個例子，我們那生產瓷磚，都是超載車，後來建了個超限站，就都拉標載了，運費300公里60元漲到100元，大家認為挺好，和拉60多噸掙的一樣多。就有倆個車主利益驅使一下又拉60噸繞道60公里，一趟多掙不少錢，這下好了，貨主們一聽說繞道能拉大載運費又降到60了。憋了幾天車主們受不了，又都拉大載跑，還照以前多走60公里，也是沒辦法逼的。
平平淡淡1358804
超載必須首先懲罰貨主，貨主不拼命裝，貨車司機是不可能裝這麼多的，貨車核載多少也是寫明的，你貨主就按這個裝不就行了，無論渣土車，還是重工業的車，貨主是最該知道貨物質量的人，只有讓貨主知道超載對他的切身利益深受影響，他就不敢隨便讓貨運車超載了，他為了讓貨車司機超載，還特地找了沒有資質的貨運公司，可見這貨主有多精，完全是蓄意毀壞，出了事還不背責，當然願意找願意超載的跑了！超載的源頭是貨主，其次是貨車司機，主罰貨車司機，超載永遠禁不了，只有連帶責任的多了，才會相互督促，都遵守規則！
執法部門被買通成為保護傘更要嚴懲，有些貨主手眼通天，比如市政工程建設，對泥頭車網開一面，鋼鐵廠廠長本身就是很有話語權的人物，交管局也要讓三分，執法縮手縮腳！出這種就該交管部門的領導追究刑事責任！兩年前被舉報了，還不知嚴格執法，那就是徇私枉法
