“黑天鵝”總會在不經意間來到，尤其是在你滿懷希望的時候。當中國車市在2018和2019年連續兩年遭遇不景氣，許多人翹首以盼車市能夠在2020年探底回升的時候，突如其來的“白色恐怖”在低迷車市的傷口上又撒了一把鹽。

何時是個頭，何時才會驅走眾人心頭的陰雲，沒有人知道，也沒有人敢堂而皇之地預測未來，因為覆巢之下，似乎人人都感到“風聲鶴唳，草木皆兵”。作為一名汽車媒體從業者，筆者也更切實地在庚子鼠年感受到了汽車市場徹骨的寒冷。

汽車行業作為國民經濟中非常重要的產業之一，在創造稅收、就業以及拉動整個經濟方面發揮著不可替代的作用。如果說前兩年整個汽車市場還有輾轉騰挪機會的話，那麼到了2020年面對此種情況，可以說整個市場到了非常嚴峻的時刻，這是一次不小的考驗，考驗著各大主機廠的底蘊，尤其是自主品牌的韌性。

這幾天關於汽車的消息可謂不少，當然大多數還是負面的。北京車展延期、日內瓦車展延期或取消等，另外一些新車的發佈也受到了影響，儘管相關車企採用了線上發佈的形式，但從效果上來講還無法評估，而且還缺少了一些線下的互動，在一定程度上使消費者缺少了參與感。再加上線下渠道未能全面復工，車企與經銷商面臨的壓力可謂不小。

那麼面對如此嚴峻的形勢，作為自主品牌來講又該如何度過難關呢？他們有沒有可以效仿的榜樣呢？

歷史總是相似的，但也只是僅僅限於相似。因此，也就沒有一種方法能夠成為解決所有問題的答案，畢竟不同個體面臨的具體環境不一樣。不過，歷史之所以存在並被不斷學習，就有它存在的理由，因為它能給我們一些不同的思考。

豐田汽車，應該算是一家比較成功的車企吧，起碼在筆者看來是這樣的。市值排名第一，營收排名第一，銷量排名第一（如果算上斯巴魯品牌的話），再加上出色的混動技術以及諸多的明星車型，說豐田成功，它應該是名實相副的。

但正如“羅馬不是一天建成的”一樣，豐田一路走來也並不是一帆風順的。從最初的紡織工廠起步，到正式進軍汽車行業，豐田汽車的銷量平平。但在1937年一場戰爭救活了豐田，得益於大量軍用卡車的採購，豐田自此煥發了第一春。

但正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，豐田由於戰爭發家，也最終因為戰爭而毀滅殆盡。伴隨著二戰的結束，日本經歷了前所未有的蕭條。但歷史終究是一個讓人捉摸不透的老人，奄奄一息的豐田又因為戰爭活了過來，只不過這次的戰爭叫做“朝鮮戰爭”。

而後豐田因地制宜，因時制宜，推出了許多符合日本國情的民用汽車，並在以後歷次石油危機當中，使自己的車型成功登陸最為成熟的北美汽車市場，自此豐田不斷壯大，在世界汽車工業當中成為了不可缺少的一極。

這是偶然嗎？不可否認，豐田的成功有運氣的成分，但運氣這種東西可遇不可求，摸不透抓不到，所以將所有的底牌都押注到運氣上也實在是荒唐。但彼時的豐田並沒有這樣做，而是在逆境中不斷打磨自己的產品，不斷根據具體情況進行實際調整。所以豐田成功了，是實力+堅持+運氣的成功。

跟彼時的豐田一樣，我們的自主品牌也在面臨著巨大的挑戰。如何通過這場考驗，這是擺在各大主機廠面前共同的問題。“自助者天助之”，打磨自己的內功，等待春天的到來，這或許才是正解。

當然，鑑於汽車行業在國民經濟中佔有如此重要的地位，國家可能會出臺一些支持政策來提振車市，比如減免車輛購置稅、進一步放開皮卡進城限制，甚至推遲國六排放標準的執行等。

不過，這些政策性的東西應該只是屬於輔助支持的，它並不能從根本上提振自主品牌的韌性，若想真正自強，或許自主品牌更應該靜下心來完善自己的產品，開發新型的技術，降低生產成本等。這些內生性的東西才能從根本上提升企業的活力，就好比一個人的氣質不是靠化妝品，而是靠內在的修養得來的一樣。

“機會總是留給有準備的人”，等到春暖花開時，那些潛心耕耘的人才更可能做到錦上添花，而那些“投機分子”只能被無情的淘汰。換句話說，當前的環境是挑戰，更是一次對眾多車企淘汰出清的過程。

寫在最後

危機，對於不同的人有不同的解釋。對於一些浮躁的人來講，危機就是埋葬他們的墳墓。而對於一些能夠靜下心來做事情的人，危機就是潛在的轉機。趁著這個時間，潛心打磨自己，等曙光出現時，也便是浴火重生日。

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