在屬於汽車的歷史長河中，看不見摸不到的情懷就像蛋糕上的櫻桃，引無數車迷競折腰。
“因個人喜好或者歷史積澱，讓這件事物在進行時或者未來時都能帶給部分人以獨特的美感”，這似乎是普世價值觀對情懷最好的解釋。情懷在於無用，在於非必需，但是願意去追尋這些非必需品，就是情懷。
在如今的汽車消費市場，新車固然是最受關注和歡迎的存在。但也有不少“情懷黨”對那些駕駛質感飽滿，情懷出眾的小眾車型青睞有加。但隨著市場向“新四化”的轉型，諸多車企在資金端或多或少都有著“不能承受之重”，而其旗下這些“情懷經典車”似乎不能成為分憂的一份子，甚至會拖後腿。如何守住塊“蛋糕上的櫻桃”，捍衛住車迷的信仰圖騰成為他們面對的“必考題”。
01
新時代觸碰舊情懷
“高中時在路上看到一輛甲殼蟲。嫩綠的車身顏色，在太陽下閃閃發光。可能辛德瑞拉的南瓜馬車也不過如此了。”在甲殼蟲停產之際，有車迷發了這樣一條微博來緬懷自己心中的那份情懷。
除了甲殼蟲濃厚歷史賦予的情懷之外，現階段年輕人所擁有的汽車情懷大多數來源於兒時觀看的影視作品當中。
當年一本日本漫畫《頭文字D》點燃了90後的汽車夢，第一部《速度與激情》無疑讓90後對汽車有了更多情愫。可以說，90後所擁有的汽車情懷大多都來源於這兩部漫畫/電影。
《頭文字D》中，豐田AE86、日產GT-R R32、三菱EVO、斯巴魯翼豹STI成為了這些少年們心目中的英雄；而在《速度與激情》中，豐田Supra、道奇Challenger、路虎衛士、普利茅斯GTX等經典車家族則像種子一樣，在他們心理紮了根。
時過境遷，隨著汽車行業不斷髮展，這些活在車迷夢中的車型開始追不上時代，由於“情懷無法按比例折換成銷量”的原因，情懷終究敗給了現實，那些省油、高品質、性價比高再帶一點智能化配置的SUV或者轎車始終盤踞在汽車市場中，不給情懷車一點喘息的餘地。
經典情懷車開始漸漸的被這個時代所拋棄。
2002年，豐田Supra淡出江湖；2015年，三菱EVO正式宣佈停產；2016年，路虎衛士向我們揮手告別；2019年，“不老神話”甲殼蟲也結束了它80多年的汽車生涯，普埃布拉工廠最後一輛下線的牛仔藍色甲殼蟲收藏在墨西哥普埃布拉博物館，以另一種形式延續甲殼蟲的“生命”...這些經典車型正在慢慢退出這個汽車圈。
用戶的需求在快速改變，但是甲殼蟲一直沒變。甲殼蟲車型的消亡，給所有打情懷牌的車企們了一記響亮的耳光，讓他們明白，單憑外觀和情懷再難打動消費者。
但在另一邊，有些車企依然固執捍衛著自己旗下的情懷車，捍衛自己蛋糕上的那顆櫻桃，但是捍衛的方式並不是那麼美好。
保時捷911是情懷，更是保時捷品牌的精髓、核心、靈魂。但它並不是保時捷的走量車型，保時捷911的研發經費，還是要依靠保時捷Macan、保時捷卡宴的利潤中抽取。
豐田86是情懷，當豐田察覺到中國消費者對豐田86的喜愛之際，毅然決定在中國市場復活豐田86，而復活的底氣，則是凱美瑞、卡羅拉、RAV4榮放和漢蘭達等走量家用車的支撐，最終成就了蛋糕上的櫻桃。反觀其“姊妹車型”斯巴魯BRZ，在中國市場難以自保的斯巴魯品牌，雖然也同時復活了斯巴魯BRZ，但這臺車可能會給產品線不富裕且銷量單薄的斯巴魯品牌拖後腿。
日產GT-R如此，前些陣子宣佈復活的路虎衛士是如此，馬自達MX-5更是如此，但對於計劃“三年不推重要新車，積極研發高端車型”的馬自達而言，馬自達MX-5未來的命運還是要打上一個大大的問號。
路虎衛士、保時捷911、日產GTR、豐田86、斯巴魯BRZ、甲殼蟲、馬自達MX-5...這些車因特定的情懷使其在汽車歷史長河中熠熠生輝。但如今這些車型正在朝著停產和堅挺的兩極化道路中發展。
2
大浪淘沙前的救贖
“老兵永遠不死，只會慢慢凋零”1951年，麥克阿瑟將軍在國會大廈舉行的解任儀式中慷慨激昂的講道。如今，那些在汽車圈頻臨停產的老兵們也是時候考慮如何將自己的情懷傳承下去了。
為了將車系情懷的圖騰給保留下來，進入博物館是最簡單直接的方式，一些實力雄厚且歷史悠久的車企，為了推廣汽車文化和建立屬於自己的汽車歷史體系，都會把自家品牌的歷史車型、或者是同年代其它優秀的汽車，都放在博物館中供遊人參觀。
另一種方法，當然是希望它們能動起來。一汽-大眾將捷達的“神車情懷”進行了昇華，轉化成一個品牌繼續征戰市場，如今，捷達VS5、捷達VS7和捷達VA3頂著捷達的光環，身著更符合現階段消費者需求的設計將情懷延續下去的同時也取得了不俗的市場成績。
但這個方式並不是每個品牌都適用。神龍富康，老一輩人眼中的老三樣之一。在2018年，神龍汽車重新打造“富康”品牌，而這一新品牌作為合資企業的自主品牌，將主打純電動汽車，並將擁有有一個全新的品牌LOGO。但如今，富康純電動品牌不復往日之光輝，逐漸泯然眾人。
有些車企企圖復活旗下的經典車型，這對車迷而言是一個好的消息，也有很多車企是在這樣做，比如北汽212。在我們理解來看，情懷應該如何落地，那就是復古的外形裡面是滿滿的科技感，讓消費者既能回憶過去，也能用得順手。但北汽212只是將過去的爛車又拉出來生產了一遍，本質上變化並不大，並且還和當年一樣粗製濫造。這樣的做法不僅不能使情懷落地，反而還扣上了販賣情懷的帽子。
就像那首歌唱的“相見不如懷念”，與其重新歸來，不如一直留在人們心裡，保持自己那個固有的形象。
歐美的汽車文化中，車迷活動衍生了幾大聚會聖地，比如沃爾特湖就是其中一個。粉絲盛會能夠把個體熱愛轉化為群體熱愛，粉絲通過相互交流、展示，增加對汽車品牌的認同感，同時也是讓情懷延續的最好載體。在車迷活動上的經典車旁放肆歡呼、與車主盡情交流，也正是延續情懷的一種方法。
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