國內的汽車市場經過了2018年的市場寒冬，各個品牌的汽車銷量大幅下跌，原以為將會在今年開始之後將會有全新的轉機。
隨著2019年的第一季度已經過去，國內的乘用車市場仍舊呈現一種下滑的趨勢，如果這種趨勢繼續下去，整個國內市場將會進入一個低迷期和調整期，同時也標誌著國內的高速發展的汽車市場將會遭到終結。國內的汽車行業進入了低迷期，對於大多數汽車品牌而言，市場的生存空間必然會被擠壓，隨著生存空間的壓縮，如何在市場上存活或者是如何從容而退才是真正的道路？
隨著早些年中國大環境的經濟騰飛，一下子湧現出相當多的自主品牌，但是在去年的時候，國內的經濟出現了財政緊縮，使得國內的汽車品牌受到了相當打的衝擊與震盪，對於自主品牌的各種弊端一下子湧現出來了。自主品牌的存在確實能夠將一部分合資廠商的低端車型價格拉低，但是由於自主品牌基本上都是處於一種以價格換取市場的手段在市場上立足，能吸引很大一部分消費者的關注和購買，但是這正是自主品牌開始潰敗的原因。
雖然整個汽車行業在銷售價格、銷量等方面的數據是完全透明的，但是在成本等方面的價格卻是不公開的，因此，這些劣質、山寨品牌在降低價格爭奪市場的同時，其實也帶動了整個行業下滑的趨勢，儘管有些認真造車的汽車不願意降價，這時候就會出現一種劣幣逐良幣的狀況。讓一些認真造車的企業為了獲得價格優勢，就必須在配置、材料方面壓縮成本，因此在產品質量上一定是全行業越來越差的，惡性循環的結果必然是導致整個汽車行業的質量水平越來越低。
國外的市場競爭，由於各個國家的品牌發展都是契合著國民的用車需求而進行開發的，在引領著汽車行業的發展的同時，汽車企業也在依靠消費者以及競爭對手的不斷進步，而掌握的核心技術，實現品牌的不斷對外擴張。
反觀中國的自主品牌，面對著的市場基本上都是被合資品牌蠶食之後剩下的很小的市場份額裡互相攻擊，只會依靠著社會熱點推出一些風口車型，騙取消費者的好感和國家的財政補貼，卻很少有精力和時間進行研發、調校一款真正意義上的好車。
隨著大環境的緊縮，消費者的消費降級，汽車市場受到了相當大的牽連，在不斷的惡化中國汽車的市場環境，一部分合資品牌都開始有著退出中國市場的趨勢，包括長安福特、神龍汽車，鈴木等多家品牌都已經開始退出了，對於國內一些苟延殘喘的自主品牌而言，相信末日同樣近了，但是對於一些中國自主品牌大多數都是有著相當深厚的背景，在多房利益的交割之下，在眾多力量的維繫之下，使得這些汽車品牌難以為繼的同時卻又無法倒閉，這樣存在的結果就是讓中國的造車市場不斷惡化。
如果真的想要使得中國的自主造車能夠成為民族的驕傲，則需要使汽車品牌重新進入市場化，讓市場以及消費者實現對汽車自主品牌的優勝劣汰，還中國汽車市場一個健康發展的市場。
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