眼看他起高樓，眼見他樓塌了？蔚來無論是在資本體量還是聲勢上，一直堪稱新勢力的頭牌和符號代表。
然而花無百日紅，近來一些跡象似乎在顯示蔚來或許會成為第一家倒下的造車新勢力，龐大的研發和運營日常開支，猶如鈍刀割肉，讓原本在資本市場上長袖善舞的蔚來創始人李斌已經不堪其重。
網上甚至流傳一份火爆朋友圈的《寧德時代最新調研》文件，該文件稱蔚來今年將燒燬4千輛汽車，事後文件涉及的三方方正證券、寧德時代、蔚來都予以否認。此外，蔚來還因關閉硅谷辦公室的報道被媒體質疑，但也遭到了蔚來否認。
其實，自去年冬天質量上38號被懟成狗，再到《蔚來ES8車主安全過冬指南》等等，作為2018年第一個交付近萬輛的新造車企業（12月15日數據是9726輛），蔚來汽車的未來就被打上陰影。
蔚來在限購的一線城市獲得了前所未有的關注和話題度，最近幾乎身邊所有北京有購車慾望的人都知道了蔚來，曝光度不輸特斯拉，話題度更是遙遙領先。“你還敢買蔚來啊？”似乎一時間買蔚來的或者有想法買蔚來的都是不怕死的勇士兼奇葩。
對於很大一部分專業觀點“蔚來ES8是一輛提前上市的半成品”，蔚來選擇了沉默。而蔚來汽車因為走美國納斯達克上市道路，其內資屬性便不那麼純粹，生產資質問題一時無法同其他中資公司那樣走收購或申報的模式，因此不得已選擇江淮代工的模式。問題就自然來了，價位對比豪華車的蔚來，由二流水平的自主品牌代工，自然達不到豪華車的品質，價格和實際價值不匹配造成的落差自然成為了像38號這類敢說真話的“毒舌”視頻自媒體的諷刺，幾乎被批評到一無是處，且人盡皆知。
說句不客氣的話，汽車不是手機，蔚來你也不是蘋果，江淮更不是富士康。而解決質量問題最好的辦法就是自己建廠。說句不好聽你即使讓奔馳、特斯拉給你代工你都拿不到好的產品，要麼是成本不合適，要麼是品質不合適，這是汽車製造業的潛規則。
而這對於有外資屬性的蔚來是個難題，意味著他要走特斯拉那樣的外資通道，然而其逼格又不夠。坊間傳言稱官方曾表態，只有在上海特斯拉產能達到50萬輛後，蔚來在上海才能有機會獲得生產資格。反正猴年馬月蔚來才能自己建廠就對了。
蔚來的鄰居造車企業負責人曾這樣講過，萬輛交付是造車新勢力第一個門檻。然而在心急火燎這個門檻後，蔚來、小鵬這兩家從互聯網過來的造車新勢力都出現了不小的問題。而攤子鋪得最大的蔚來遇到了更大的問題。《那些離開蔚來的年輕人》一下子引發了蔚來諸多崗位上的尷尬。
花再多的精力和成本維護企業和車主這些軟關係，解決不了產品和售後硬件的問題。交付這個坎過去並不順利，導致蔚來在資本市場也缺乏了後續故事，其在納斯達克的股價兩年來一路下行，從最初的9.9美元如今2.9美元。這種窘態給蔚來投資建廠解決質量問題首先需要跨過的融資關又設置了巨大的鴻溝。至於在納斯達克退市迴歸A股科創板塊，短時間內可行性很低，而該方案也被蔚來予以否認。
雖然短時間內蔚來徹底倒下尚缺乏依據，但李斌走了一條比李想還要理想的造車之路，李想之前第一款產品定位出問題大膽放棄，而李斌呢？接下來名為優化，實為裁員、勸退這些年輕人止血的手段能夠解決問題嗎？李斌完成這一切蛻變的難度或許不亞於當年從小山村走到北京上大學。
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