今天文章的起始，由下圖開始——！
用今天的眼光看，能在我國撐得住這麼大場面，料想這家車企不是世界第一，就是享譽銀河系的知名品牌。事實是，它僅為三菱旗下一款麵包車品牌而已！（當年太囂張了吧？）
這款廂式四驅車型誕生於1967年，在天安門廣場上擺造型的是其第二、三代產品，這款車時至今日已經發展到第六代。它被譽為“日系四驅廂式越野車的開山鼻祖”；“旅居RV和RPV的開路先鋒”——而它，就是三菱·得利卡廂式四驅車型（越野麵包車）！
要滿足多載員，較強的路面適應能力，以及更生活化的車內設計，這些需求均源於日本國民生活方式的改變。話說上世紀八十年代，正是日本經濟如日中天的時候，國民也能愜意的去北海道滑雪、遠足或嗨森地自駕遊。可是，當時市面上沒有一款車可以滿足上述要求......
於是，精明的三菱公司就把自己在越野車技術上的優勢與廂式車型結合起來，製作出了帕傑羅底盤+麵包車車殼=第二代DELICA （得利卡）L300——就這樣誕生了！甚至連分動箱、懸架之類相關配件也是借用帕傑羅的。
第二代得利卡L300是日本第一臺四輪驅動的客貨兩用車，分為平頂、高頂和4WD等不同款式。4WD早期版本標準版的動力系統是一臺100馬力的1.8升四缸汽油機。標準版車型還提供1.4升和1.6升兩款發動機供選擇。整體尺寸和今天的五菱之光差不多。
1986年，第三代得利卡問世。該車型作為4WD的第二代產品，具有跨時代的意義。三菱不僅為得利卡客運版本在名稱後面綴了Star Wagon，而且摒棄當時大多數廂式車採用8-9個座位的佈局，在得利卡4WD新版本上維持了2+3+3的座位佈局設計。
動力方面，在初期車型之後陸續推出了2.0升4氣門改款4G63發動機（116馬力）；2.5升增壓柴油機；以及價格相對較低的2.6升自然吸氣版本。
雖然，這個時期其他日系品牌開始初步涉及四驅廂式車細分市場；得利卡仍然是唯一一款擁有低速分動箱的車型。畢竟人家是基於同時代的帕傑羅底盤進行改款而來，這血脈還是在那裡擺著呢！
1990年左右，識貨的中汽聯進口了一批新版本的得利卡4WD。作為工作車或國內拉力賽的前期勘路工作車來使用。得利卡真正為國人所熟知，還是要等到東南汽車引進第三代得利卡——1995 年 11 月，臺灣省 China Motor Corporation（“中華汽車工業”）與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建 Soueast Motor 東南汽車公司。作為當時海峽兩岸規模最大的“合資”汽車企業，重點生產的車型就得利卡！
在國內，基本囊括了東南汽車、臺灣中華、現代Grace（H100）等車型，基本都是以得利卡為藍本。後來的東風風行菱智和江淮瑞風，則是以第四代DELICA Space Gear (L400)為演化版本。
1994年就三菱汽車推出了第四代得利卡。客運版本改名 為Space Gear ；貨運版被稱為L400。4WD版本在日本本土更名為：Chamonix 。該車型最大的變化就是不再採用車殼+梯形大梁的非承載式結構。
2017年東京車展上，三菱發佈了第六代得利卡D:5的概念版，這已經和帕傑羅沒有實質的聯繫了。其實，從上一代D:5開始，得利卡與帕傑羅就不再共享底盤。D:5是基於GS平臺開發，即我們耳熟能詳的Lancer和歐藍德車型。除此之外，普通版後置兩驅D:5還改成了前驅......
閱讀更多 玻羊車界 的文章
