今天文章的起始，由下图开始——！
用今天的眼光看，能在我国撑得住这么大场面，料想这家车企不是世界第一，就是享誉银河系的知名品牌。事实是，它仅为三菱旗下一款面包车品牌而已！（当年太嚣张了吧？）
这款厢式四驱车型诞生于1967年，在天安门广场上摆造型的是其第二、三代产品，这款车时至今日已经发展到第六代。它被誉为“日系四驱厢式越野车的开山鼻祖”；“旅居RV和RPV的开路先锋”——而它，就是三菱·得利卡厢式四驱车型（越野面包车）！
要满足多载员，较强的路面适应能力，以及更生活化的车内设计，这些需求均源于日本国民生活方式的改变。话说上世纪八十年代，正是日本经济如日中天的时候，国民也能惬意的去北海道滑雪、远足或嗨森地自驾游。可是，当时市面上没有一款车可以满足上述要求......
于是，精明的三菱公司就把自己在越野车技术上的优势与厢式车型结合起来，制作出了帕杰罗底盘+面包车车壳=第二代DELICA （得利卡）L300——就这样诞生了！甚至连分动箱、悬架之类相关配件也是借用帕杰罗的。
第二代得利卡L300是日本第一台四轮驱动的客货两用车，分为平顶、高顶和4WD等不同款式。4WD早期版本标准版的动力系统是一台100马力的1.8升四缸汽油机。标准版车型还提供1.4升和1.6升两款发动机供选择。整体尺寸和今天的五菱之光差不多。
1986年，第三代得利卡问世。该车型作为4WD的第二代产品，具有跨时代的意义。三菱不仅为得利卡客运版本在名称后面缀了Star Wagon，而且摒弃当时大多数厢式车采用8-9个座位的布局，在得利卡4WD新版本上维持了2+3+3的座位布局设计。
动力方面，在初期车型之后陆续推出了2.0升4气门改款4G63发动机（116马力）；2.5升增压柴油机；以及价格相对较低的2.6升自然吸气版本。
虽然，这个时期其他日系品牌开始初步涉及四驱厢式车细分市场；得利卡仍然是唯一一款拥有低速分动箱的车型。毕竟人家是基于同时代的帕杰罗底盘进行改款而来，这血脉还是在那里摆着呢！
1990年左右，识货的中汽联进口了一批新版本的得利卡4WD。作为工作车或国内拉力赛的前期勘路工作车来使用。得利卡真正为国人所熟知，还是要等到东南汽车引进第三代得利卡——1995 年 11 月，台湾省 China Motor Corporation（“中華汽車工業”）与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建 Soueast Motor 东南汽车公司。作为当时海峡两岸规模最大的“合资”汽车企业，重点生产的车型就得利卡！
在国内，基本囊括了东南汽车、台湾中华、现代Grace（H100）等车型，基本都是以得利卡为蓝本。后来的东风风行菱智和江淮瑞风，则是以第四代DELICA Space Gear (L400)为演化版本。
1994年就三菱汽车推出了第四代得利卡。客运版本改名 为Space Gear ；货运版被称为L400。4WD版本在日本本土更名为：Chamonix 。该车型最大的变化就是不再采用车壳+梯形大梁的非承载式结构。
2017年东京车展上，三菱发布了第六代得利卡D:5的概念版，这已经和帕杰罗没有实质的联系了。其实，从上一代D:5开始，得利卡与帕杰罗就不再共享底盘。D:5是基于GS平台开发，即我们耳熟能详的Lancer和欧蓝德车型。除此之外，普通版后置两驱D:5还改成了前驱......
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